Mercedes EQS får steer-by-wire – lyxlimpan blir mer teknisk än någonsin

Mercedes-Benz EQS får en rejäl uppdatering. Den elektriska lyxsedanen har länge varit en av märkets mest tekniskt avancerade modeller, men också en bil som inte riktigt burit S-klassens arv med samma självklarhet som Mercedes troligen hade hoppats på.

Nu försöker Mercedes rätta till det.

Den uppdaterade EQS får ny design, mer klassisk lyxkänsla, 800-voltsarkitektur, snabbare laddning och upp till 926 kilometers räckvidd. Men den stora tekniknyheten är steer-by-wire – ett system där den mekaniska kopplingen mellan ratt och framhjul ersätts av elektronik.

Det gör EQS till den första tyska bilen med tekniken i serieproduktion.

EQS blir mer S-klass

När EQS lanserades var den tydligt formad av effektivitet. Karossen var extremt aerodynamisk, nästan droppformad, och prioriterade luftmotstånd framför traditionell lyxbilsnärvaro.

Det gjorde bilen tekniskt imponerande, men designen blev också omdiskuterad. För vissa var EQS futuristisk. För andra saknade den den självklarhet och pondus som förväntas av en elektrisk motsvarighet till S-klass.

Med uppdateringen försöker Mercedes göra bilen mer klassisk.

Fronten får mer struktur, huven får så kallade power domes och ljussignaturen har justerats. Väljer man rätt utförande får bilen även en mer traditionell grill och stående Mercedes-stjärna på huven.

Det låter som små detaljer, men för en bil i den här klassen spelar de stor roll. En elektrisk lyxsedan behöver inte bara vara effektiv. Den måste också kännas dyr, värdig och representativ.

Fortfarande extremt aerodynamisk

Trots designändringarna behåller EQS sin tydliga aerodynamiska karaktär. Det är fortfarande en bil som ser ut att ha formats mer av vindtunnel än av klassiska sedanideal.

Det är både bilens styrka och svaghet.

Låg luftmotståndskoefficient hjälper räckvidden, effektiviteten och långfärdskomforten. Samtidigt gör formen att EQS aldrig får riktigt samma klassiska proportioner som en S-klass.

Mercedes verkar därför försöka hitta en bättre balans. Bilen ska fortfarande vara effektiv, men inte kännas lika anonym eller tvålliknande som tidigare.

Det är rätt riktning. I lyxsegmentet räcker det inte att vara rationellt bra. Bilen måste också ha närvaro.

800 volt och 350 kW laddning

Under skalet har Mercedes gjort en av de viktigaste förändringarna. EQS går från 400-voltsarkitektur till ett modernt 800-voltsystem.

Det innebär att bilen kan ladda med upp till 350 kW under rätt förhållanden. Det är ett stort steg framåt och placerar EQS betydligt bättre i konkurrensen mot moderna elbilar från bland annat Porsche, Hyundai-koncernen och kommande tyska premiumrivaler.

Räckvidden är också imponerande. EQS 450+ anges kunna nå upp till 926 kilometer enligt WLTP.

Det är en siffra som gör bilen extremt långfärdskompatibel. För en lyxsedan är det avgörande. En bil som EQS ska kunna användas för långa resor utan att ägaren hela tiden behöver tänka på laddstopp.

Steer-by-wire är den stora nyheten

Den mest intressanta nyheten är ändå steer-by-wire. Systemet innebär att ratten inte längre har en traditionell mekanisk koppling till hjulen.

I stället skickas styrkommandon elektroniskt.

Det gör att Mercedes kan anpassa styrutväxlingen helt digitalt beroende på fart, körläge och situation. Vid låg fart kan bilen styra mer aggressivt med små rattutslag. Vid högre fart kan styrningen bli lugnare och mer stabil.

Väljer man steer-by-wire får man även en yoke-ratt, alltså en ratt utan traditionell rund form. Det ger en mer futuristisk känsla i kupén, men kommer sannolikt också dela åsikterna.

För vissa blir det en teknisk höjdpunkt. För andra blir det en lösning som känns onödigt komplicerad.

Mindre rattarbete i vardagen

En av de stora poängerna med steer-by-wire är att föraren slipper vrida ratten lika mycket. Vid parkering, stadskörning och snäva manövrar kan systemet göra bilen mer lättkörd.

I en stor bil som EQS är det viktigt. Det här är inte en liten citybil. Den är lång, bred och byggd för komfort snarare än trånga parkeringsgarage.

Tillsammans med bakaxelstyrning kan steer-by-wire göra EQS betydligt smidigare än storleken antyder. Mercedes uppger också att den mer avancerade bakaxelstyrningen kan ge bilen ännu skarpare manövrerbarhet än standardlösningen.

Det kan bli en av bilens mest märkbara förbättringar i verklig körning.

Tekniken måste kännas trygg

Samtidigt finns en viktig utmaning. Styrning är en av de mest känsliga delarna av bilupplevelsen. Föraren måste känna förtroende direkt.

Om ett steer-by-wire-system känns artificiellt, överfiltrerat eller inkonsekvent riskerar det att störa hela bilen.

Mercedes måste därför få balansen rätt. I en EQS är det inte maximal sportighet som är målet. Det viktiga är lugn, precision och trygghet. Systemet måste kännas naturligt även om tekniken bakom är helt digital.

Lyckas Mercedes med det kan steer-by-wire bli en tydlig lyx- och komfortfördel.

Misslyckas de kan det bli en gimmick.

Interiören blir mer ombonad

Mercedes har också arbetat med insidan. EQS har alltid varit skärmtung, och den uppdaterade bilen fortsätter på samma spår. Hyperscreen-känslan är fortfarande central, men systemet har uppdaterats för att kännas snabbare och mer framtidssäkert.

Samtidigt försöker Mercedes lägga till mer traditionell lyxkänsla.

Djupare och mjukare mattor blir standard, och baksätet får nya skärmar, konferenskamera och uppvärmda säkerhetsbälten. Det är detaljer som passar bilens roll som elektrisk direktörsbil.

EQS behöver just sådant. Den har redan haft teknik. Nu behöver den kännas mer som en riktig lyxbil.

Baksätet är fortfarande viktigt

En bil i S-klassens värld bedöms inte bara från förarplatsen. Den bedöms minst lika mycket från baksätet.

Därför är förbättringarna bak viktiga. Skärmar, kamera, komfortfunktioner och en mer påkostad känsla gör EQS mer relevant som representationsbil.

Samtidigt finns en grundläggande utmaning: den aerodynamiska karossen påverkar proportionerna. EQS är inte lika klassiskt rymlig eller upprätt i känslan som en S-klass.

Mercedes försöker kompensera med teknik och material, men frågan är om bilen någonsin helt kan ersätta S-klassens naturliga auktoritet.

Priset börjar under miljonen

I Sverige kostar uppdaterade EQS från 978 000 kronor för instegsmodellen EQS 400. Utöver den erbjuds EQS 450+ och EQS 500 4MATIC.

Det gör bilen fortfarande dyr, men inte orimligt placerad för segmentet. Med tanke på räckvidden, laddningen och tekniken kan särskilt EQS 450+ bli den mest intressanta versionen för långkörning.

För de som prioriterar fyrhjulsdrift blir EQS 500 4MATIC det mer självklara valet.

Vad betyder uppdateringen?

Den uppdaterade EQS visar att Mercedes har lyssnat på kritiken. Bilen får mer klassisk lyxkänsla, mer teknisk kraft och en tydligare koppling till S-klassens roll som flaggskepp.

Men den visar också hur svårt det är att bygga en elektrisk lyxsedan.

Mercedes måste kombinera effektivitet, design, komfort, teknik, räckvidd och varumärkesstatus. Första versionen av EQS var tekniskt imponerande, men inte alltid emotionellt självklar.

Med den här uppdateringen kommer bilen närmare rätt balans.

Slutsats

Nya Mercedes-Benz EQS blir mer teknisk, mer långfärdsduglig och mer lyxorienterad än tidigare. 800-voltsarkitektur, 350 kW laddning och upp till 926 kilometers räckvidd gör bilen betydligt starkare på pappret.

Men det är steer-by-wire som gör uppdateringen mest intressant.

Mercedes tar ett stort steg genom att ersätta den traditionella mekaniska styrkopplingen med elektronik. Om systemet känns naturligt kan EQS bli en tydlig föregångare i segmentet.

Om det känns konstlat kommer kunderna märka det direkt.

Oavsett vilket visar Mercedes att EQS fortfarande är märkets tekniska testbänk för framtidens lyxbil.