Test: XPeng G9 Performance AWD – Den kinesiska utmanaren som får tyskarna att svettas

Under många år har europeiska premiumtillverkare kunnat luta sig mot ett ganska bekvämt övertag. BMW, Audi, Mercedes och Volvo har inte bara sålt bilar. De har sålt förtroende, status, materialkänsla, återförsäljarnät, modellhistoria och en känsla av att bilen är utvecklad av människor som kan det här med långfärdskomfort och vardagslyx.

Det är just därför XPeng G9 är så intressant.

För det här är inte en bil som bara försöker vara billigare än konkurrenterna. Den försöker inte heller gömma sig bakom extrema siffror och ett lågt pris. G9 går rakt in i premium-SUV-segmentet och säger i princip: vi kan också bygga en stor, tyst, snabb, tekniskt avancerad och bekväm elbil.

Och efter att ha suttit i den, kört den, använt tekniken, testat komforten och försökt hitta var den faktiskt faller igenom, är det svårt att ignorera hur allvarlig den här bilen är.

XPeng G9 är inte perfekt. Den är inte lika karismatisk som en Porsche Cayenne, inte lika etablerad som en BMW iX och inte lika självklar i Sverige som en Volvo EX90. Men den gör något som är nästan ännu viktigare: den visar att premium inte längre handlar om vilket land märket kommer från, utan om hur bra produkten faktiskt är.

Och G9 är en väldigt bra produkt.

Bakgrund

XPeng grundades 2014 och är fortfarande ett ungt bilmärke jämfört med de europeiska jättarna. Det märks på ett sätt: märket har inte samma prestige, samma historik eller samma kulturella tyngd som BMW, Mercedes eller Audi.

Men det märks inte på själva ambitionen.

G9 är märkets stora elektriska SUV och en av de viktigaste modellerna XPeng tagit till Europa. Den är byggd för att konkurrera i ett segment där kraven är brutala. Här räcker det inte att bilen är snabb. Den måste vara tyst, rymlig, tekniskt mogen, långfärdskapabel, bekväm, säker och kännas dyr även när man inte trycker på gasen.

Den testade bilen är XPeng G9 Performance AWD, alltså toppversionen med dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift och 551 hästkrafter. På papperet är det siffror som placerar den nära betydligt dyrare bilar. 0–100 km/h går på 3,9 sekunder, vridmomentet ligger på 717 Nm och toppfarten är 200 km/h. Batteriet är på 93,1 kWh och bilen bygger på en 800-voltsplattform som möjliggör snabb laddning.

Men det mest intressanta med G9 är inte accelerationen.

Det mest intressanta är att XPeng verkar ha förstått vad många elbilstillverkare missar: en stor premium-SUV ska inte främst kännas snabb. Den ska kännas dyr, avslappnad och självklar.

Där lyckas G9 bättre än väntat.

Exteriör

XPeng G9 ser inte ut som en europeisk SUV. Det är både en styrka och en svaghet.

Formgivningen är ren, bred och teknisk. Fronten domineras av den tunna ljuslisten och de separata strålkastarna längre ned, vilket ger bilen ett futuristiskt uttryck utan att den blir överdesignad. Den matta gröna lacken på testbilen gör dessutom mycket för helhetsintrycket. I en vanlig vit eller svart färg hade G9 antagligen smält in mer, men i den här specifikationen ser den dyr och genomtänkt ut.

Från sidan märks bilens storlek tydligt. Det här är ingen liten crossover som försöker se större ut än den är. G9 är en stor SUV med lång hjulbas, högt axelparti och en ganska massiv siluett. De infällda dörrhandtagen och de stora hjulen förstärker det moderna intrycket.

Bakpartiet är kanske bilens mest lyckade vinkel. Den breda LED-ljuslisten, den släta bakluckan och den diskreta takspoilern ger bilen ett lugnt och självsäkert uttryck. Det finns inget desperat i designen. XPeng försöker inte skrika sportighet. De försöker signalera teknik och komfort.

Det fungerar.

Samtidigt finns det en sak som saknas: igenkänning. En BMW iX känns direkt som något från BMW, även om designen är kontroversiell. En Mercedes EQE SUV bär fortfarande tydliga Mercedes-drag. G9 är snygg, men den har ännu inte samma visuella identitet som ett etablerat premiummärke.

Det är inte ett problem för alla. Men i premiumsegmentet spelar sådant roll.

Interiör

Det är i kupén XPeng G9 börjar kännas som ett seriöst hot.

Första intrycket är väldigt starkt. Den ljusa interiören, den breda instrumentpanelen, de stora skärmarna och de rena linjerna gör att bilen känns modern och dyr direkt. Det är inte en sådan kupé där man först blir imponerad av skärmarna och sedan besviken när man börjar känna på detaljerna. Materialen håller bra nivå, panelerna känns väl sammansatta och helheten är betydligt mer premium än många fortfarande förväntar sig av ett relativt nytt kinesiskt märke.

Sätena är en av bilens stora styrkor. De är mjuka utan att kännas slappa, breda utan att sakna stöd och passar bilens karaktär väldigt bra. Det här är inte sportstolar som försöker sälja en falsk prestandakänsla. Det är komfortstolar för långa resor.

Och det är precis rätt.

Den ljusa klädseln gör kupén luftigare, men den förstärker också bilens lyxiga känsla. Många elbilar försöker skapa premium genom att ta bort knappar och lägga till skärmar. G9 lyckas bättre eftersom den också ger en känsla av rymd, mjukhet och lugn.

En av de mest minnesvärda detaljerna är Dynaudio-systemet med motoriserade diskanthögtalare som reser sig ur instrumentpanelen. Det är egentligen helt onödigt. Men det är också exakt en sådan detalj som gör att bilen känns speciell.

Det är lite show. Men i en premiumbil får det gärna vara lite show, så länge resten av bilen håller nivån.

Och det gör G9.

Infotainment och teknik

XPeng är ett teknikbolag lika mycket som ett bilmärke, och det märks.

Kupén domineras av de breda skärmarna fram. Föraren får en egen digital instrumentering, medan mittpartiet och passagerarsidan hanteras via stora horisontella skärmar. Det ger en väldigt teknisk känsla, men utan att kupén blir lika steril som i vissa konkurrenter.

Systemet är snabbt, skarpt och modernt. Responsen är bra, grafiken är tydlig och bilens menyer känns mer färdiga än man kanske förväntar sig. Det finns fortfarande en viss inlärningskurva. Allt är inte lika omedelbart logiskt som i en Volvo eller BMW, och vissa funktioner kräver att man vänjer sig vid XPengs sätt att tänka.

Men det känns inte ofärdigt.

Det är viktigt.

Vissa nya elbilar kan kännas som att de byggts av ett mjukvaruteam som sedan kommit på att bilen också behöver vara en bil. XPeng G9 känns mer sammanhållen än så. Kamerasystemet, navigationen, klimatkontrollerna, ljudsystemet och förarassistansen fungerar som delar av en genomtänkt helhet.

360-kameran är särskilt viktig eftersom bilen är stor. Den gör G9 betydligt enklare att hantera i trånga garage, parkeringshus och stadsmiljöer. Bildkvaliteten är bra och systemet ger en trygg bild av bilens placering.

Förarassistansen är också relevant. Euro NCAP gav XPeng G9 fem stjärnor i säkerhetstestet 2023, och bilen har även bedömts som “Good” i Euro NCAPs test av assisterad körning.  Det gör skillnad för trovärdigheten. En ny premiumutmanare behöver inte bara kännas modern. Den måste också visa att tekniken håller när den testas ordentligt.

Körkänsla

På papperet låter XPeng G9 Performance AWD som en sport-SUV.

551 hästkrafter. Fyrhjulsdrift. 0–100 km/h på 3,9 sekunder.

I verkligheten är den något annat.

Den är snabb, absolut. Trycker man ner gasen ordentligt svarar bilen med ett kraftfullt och direkt driv som gör att man snabbt förstår hur mycket effekt som finns under karossen. Omkörningar sker utan ansträngning och bilen känns aldrig tung när drivlinan väl får arbeta.

Men G9 är inte en bil som uppmuntrar till aggressiv körning.

Den döljer sin fart mer än den dramatiserar den. Accelerationen är kraftfull men inte särskilt emotionell. Det finns inget ljud, ingen mekanisk nerv och ingen egentlig känsla av att bilen vill hetsas. Den bara flyttar sin stora kaross framåt med enorm kraft och väldigt lite drama.

Det är både imponerande och lite avslöjande.

För som körmaskin är G9 inte på samma nivå som en Porsche Cayenne, BMW iX M60 eller ens vissa mer engagerande elbilar i lägre prisklasser. Styrningen är lätt och korrekt, men inte särskilt kommunikativ. Chassit prioriterar komfort framför attack. I kurvor känns bilen stabil, men man är hela tiden medveten om vikten.

Det här är ingen bil man väljer för att jaga kurvor.

Det är en bil man väljer för att färdas snabbt, bekvämt och tyst.

Och där är den riktigt stark.

Luftfjädringen gör ett mycket bra jobb med att släta ut vägen. G9 flyter fram på ett sätt som passar bilens storlek och ambition. Den känns tung, men inte klumpig. Den känns mjuk, men inte okontrollerad. Det är en svår balans, och XPeng har lyckats bättre än många väntar sig.

Ljudnivå och komfort

Komforten är kanske bilens starkaste argument.

XPeng G9 känns byggd för långresor. Inte bara för att batteriet är stort eller för att bilen laddar snabbt, utan för att hela upplevelsen är lugn. Kupén är tyst, sätena är bekväma och bilen har en avslappnad gång som gör att man hellre vill fortsätta köra än stanna.

Vindljud är väl kontrollerat. Vägbrus finns, som i nästan alla stora elbilar med breda däck, men det tar inte över kupén. På motorväg känns G9 stabil och behaglig, och det är där bilen gör mest intryck.

Det här är en bil där man förstår poängen efter några mil.

I stadstrafik märker man storleken. På småvägar märker man vikten. Men på större vägar, motorväg och längre resor faller bilen på plats.

Ljudsystemet förstärker den känslan. Dynaudio-anläggningen är inte bara en snygg detalj i spec-listan. Den bidrar faktiskt till upplevelsen. Ljudet är fylligt, rent och passar bilens lugna karaktär. Tillsammans med den tysta kupén blir det en av de saker som gör G9 mer premium än prislappen antyder.

Räckvidd och laddning

En stor elektrisk SUV måste vara bra på långresor. Annars faller hela konceptet.

Här har XPeng gjort en av sina viktigaste tekniska satsningar. G9 bygger på en 800-voltsplattform, vilket ger bilen förutsättningar för mycket hög laddeffekt. XPeng anger upp till 300 kW DC-laddning och 10–80 procent på cirka 20 minuter.

Det är en stor del av bilens relevans.

För i praktiken handlar elbilsägande inte bara om WLTP-siffror. Det handlar om hur snabbt bilen kan ta emot energi när man faktiskt är ute och kör långt. Där är G9 en starkare produkt än många äldre europeiska el-SUV:ar, särskilt sådana som fortfarande bygger på 400-voltsarkitektur eller laddar märkbart långsammare.

WLTP-räckvidden för Performance-versionen anges till omkring 520 km, vilket är rimligt med tanke på effekt, storlek och vikt.  Det gör inte G9 till den mest effektiva elbilen i klassen, men den kombinerar räckvidd och laddhastighet på ett sätt som gör den praktiskt stark.

Det är just detta som gör bilen farlig för konkurrenterna.

Den vinner inte bara på utrustning. Den vinner på att den tekniska grunden faktiskt är modern.

Praktik

G9 är en stor bil och utnyttjar det bra.

Baksätet är generöst, både i benutrymme och bredd. Det finns gott om plats för vuxna passagerare och bilen känns inte som en SUV där designen fått gå ut över användbarheten. Den höga sittpositionen, den tysta kupén och de bekväma sätena gör att även passagerarna får en premiumupplevelse.

Bagageutrymmet är stort och lätt att använda. Öppningen är bred, lastytan är praktisk och bilen känns byggd för familjeliv, resor och vardagslogistik. Det är inte bara en teknikprodukt för någon som vill ha senaste skärmen. Det är en riktig familje-SUV.

Dragvikten på 1 500 kg är också värd att nämna. Den gör bilen mer användbar för köpare som vill kunna dra släp, mindre husvagn eller transportera mer än bara människor och väskor.

Det är här G9 blir mer övertygande än många stylade elbilar.

Den är inte bara imponerande i fem minuter.

Den fungerar.

Konkurrenter

XPeng G9 konkurrerar inte med små elbilar eller budget-SUV:ar. Den går rakt mot etablerade premiumalternativ.

De mest relevanta konkurrenterna är:

BMW iXAudi Q8 e-tronMercedes EQE SUVVolvo EX90Kia EV9Tesla Model X

Mot BMW iX förlorar G9 på varumärke, styrkänsla och emotionell tyngd. BMW:n känns mer etablerad och mer genomarbetad i vissa detaljer. Men G9 känns ofta modernare i teknikupplevelsen och mer prisvärd sett till utrustning.

Mot Audi Q8 e-tron känns XPeng tydligt nyare. Audin har ett bättre premiumrykte, men G9 har snabbare laddteknik, mer framtidskänsla och en mer imponerande tekniknivå.

Mot Mercedes EQE SUV är kampen mer intressant. Mercedes har mer traditionell lyx och starkare märkeskänsla, men G9 känns luftigare, mer teknisk och mindre konservativ.

Mot Volvo EX90 är G9 ett rationellt alternativ, men Volvo har ett enormt övertag i svensk förtroendekänsla, säkerhetsimage och familjeidentitet. XPeng måste vinna på teknik, pris och utrustning.

Mot Tesla Model X är G9 mindre spektakulär men mer klassiskt lyxig. Teslan har starkare mjukvara och laddnätverk, men G9 känns mer ombonad och mer premium i traditionell mening.

Kia EV9 är kanske den mest rationella jämförelsen. Båda visar att premium inte längre måste komma från Tyskland. Men där EV9 lutar mer åt familjebil och sjusitsig praktikalitet, lutar G9 mer åt komfort, teknik och lyx.

Slutsats

XPeng G9 Performance AWD är inte en perfekt bil.

Den saknar en del av den emotionella tyngd som de bästa europeiska premiumbilarna fortfarande har. Styrningen är mer korrekt än engagerande. Märket har inte samma prestige. Vissa funktioner kräver tillvänjning. Och den stora karossen gör sig bäst på större vägar, inte i trånga stadsmiljöer.

Men det vore fel att fastna där.

För G9 är en bil som på riktigt flyttar gränsen för vad man kan förvänta sig av en ny premiumutmanare. Den är snabb, tyst, rymlig, tekniskt avancerad, välutrustad och bekväm på ett sätt som gör att den inte längre kan avfärdas som “bara ett kinesiskt alternativ”.

Den känns inte som en kopia av BMW, Audi eller Mercedes.

Den känns som ett eget svar på frågan om hur en modern elektrisk premium-SUV ska vara.

Och kanske är det just därför den är så viktig.

XPeng G9 är inte bilen som får alla europeiska premiumköpare att byta märke över en natt. Men den är bilen som visar att avståndet mellan de nya kinesiska tillverkarna och de gamla premiumjättarna har krympt dramatiskt.

För vissa köpare kommer märket fortfarande vara det största hindret.

För andra kommer bilen tala för sig själv.

Och när en relativt ny tillverkare kan bygga en el-SUV som känns så här färdig, bekväm och tekniskt stark, då är det inte längre XPeng som behöver bevisa att de hör hemma i premiumsegmentet.

Då är det de etablerade märkena som måste visa varför de fortfarande ska kosta mer.

Tekniska specifikationer

• Modell: XPeng G9 Performance AWD

• Drivlina: Dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift

• Effekt: 551 hkVridmoment: 717 Nm

• Batterikapacitet: 93,1 kWh

• Räckvidd enligt WLTP: cirka 520 km0–100 km/h: 3,9 sekunder

• Toppfart: 200 km/hLaddning: 800 V-arkitektur, upp till cirka 300 kW DC

• Snabbladdning: cirka 10–80 % på omkring 20 minuter

• Bagageutrymme: 660 liter

• Tjänstevikt: cirka 2 360 kg

• Max dragvikt: 1 500 kg

• Kaross: Stor elektrisk SUV

• Antal sittplatser: 5

Betyg

8,4 / 10

XPeng G9 får inte ett högt betyg för att den är snabb. Många elbilar är snabba. Den får ett högt betyg för att den känns ovanligt komplett: bekväm, tyst, tekniskt modern, rymlig och lyxig på ett sätt som gör den relevant även mot betydligt mer etablerade konkurrenter.

Samtidigt ska den inte upp på nivåer där den jämställs med de absolut bästa bilarna i världen. Den saknar fortfarande märkestyngd, emotionell körkänsla och den sista förfiningen i vissa detaljer. Därför landar betyget på 8,4 – starkt, men inte överdrivet.

Styrkor

• Mycket hög komfort

• Tyst och avslappnad kupé

• Stark drivlina med 551 hk

• Snabb laddteknik och 800-voltsarkitektur

• Lyxig interiör med modern känsla

• Dynaudio-ljudsystemet höjer upplevelsen

• Rymligt baksäte och stort bagageutrymme

• Känns mer premium än märkesnamnet antyder

• Bra teknisk helhet och stark utrustningsnivå

Svagheter

• Saknar riktig körglädje trots hög effekt

• Stor och tung i stadsmiljö

• Märket har inte samma prestige som BMW, Audi eller Mercedes

• Vissa menyer och funktioner kräver tillvänjning

• Designen är snygg men ännu inte ikonisk

• Känns mer som lyxig långfärdsbil än engagerande förarbil