Test: Volkswagen ID.7 GTX Tourer – elkombin som gör SUV svårare att försvara

Under många år var Volkswagen ett av de mest självklara märkena för den europeiska familjekombin. Passat Variant, Golf Variant och senare Arteon Shooting Brake var bilar som inte behövde förklara sig. De var rymliga, trygga, relativt diskreta och byggda för verkliga människor med verkliga behov.

Sedan kom elbilsomställningen och nästan allt blev SUV.

Volkswagen började sin ID-satsning med ID.3, men det var ID.4 och ID.5 som snabbt blev de mer naturliga familjealternativen. Problemet var bara att de aldrig riktigt ersatte känslan av en riktig långfärdskombi. De var praktiska, men också höga, ganska tunga och inte alltid särskilt eleganta.

ID.7 Tourer är därför viktigare än den först verkar.

Det här är inte bara ännu en karossvariant. Det är Volkswagens försök att elektrifiera en av sina mest klassiska idéer: den stora kombin. En bil för svenska motorvägar, barnstolar, tjänstebilsförare, semesterpackning, vintervägar och långa vardagar.

GTX-versionen adderar fyrhjulsdrift, 340 hästkrafter och ett sportigare uttryck. Men det är också här man måste vara ärlig direkt: ID.7 GTX Tourer är inte en elektrisk GTI-kombi. Den är inte byggd för att väcka samma känsla som en snabb BMW eller Porsche.

Den är byggd för att göra livet väldigt enkelt.

Och där är den starkare än många mer spektakulära elbilar.

Bakgrund

ID.7 är den modell där Volkswagen på riktigt började hitta formen med sina större elbilar. De tidiga ID-modellerna hade tydliga styrkor, men också tydliga irritationsmoment. Infotainmentsystemen var långsamma, touchreglagen omdiskuterade och helhetskänslan nådde inte alltid upp till Volkswagens gamla rykte om enkel, solid funktionalitet.

ID.7 känns mer mogen.

Det märks att Volkswagen har lyssnat. Bilen är tystare, mer långfärdsinriktad, bättre utrustad och betydligt mer övertygande som helhet. Tourer-versionen gör dessutom hela konceptet mer relevant för Sverige, där kombibilen fortfarande har en stark position.

GTX Tourer är toppversionen för den som vill ha fyrhjulsdrift och mer effekt. Volkswagen anger 340 hk, fyrhjulsdrift och en räckvidd på upp till 586 km för ID.7 GTX Tourer. Det är siffror som gör bilen stark på pappret, men den verkliga poängen ligger inte i accelerationen. Den ligger i kombinationen av räckvidd, utrymme, komfort och trygghet.

Det är också därför ID.7 GTX Tourer måste bedömas rätt.

Jämför man den med BMW i5 Touring märks det att BMW känns mer premium, mer påkostad och mer förarorienterad. Jämför man den med Tesla Model Y märks det att Tesla fortfarande har ett starkare laddnätverk och enklare mjukvaruekosystem.

Men jämför man ID.7 GTX Tourer med vad de flesta familjer och tjänstebilsförare faktiskt behöver, då blir Volkswagens argument väldigt starkt.

Exteriör

ID.7 GTX Tourer är inte en bil som försöker chocka.

Den är lågmäld, lång och ganska ren i sitt uttryck. Det är nästan ovanligt i dagens elbilsmarknad, där många modeller försöker sticka ut med extrema ljussignaturer, märkliga proportioner eller överdrivna SUV-detaljer.

I vit lack med svarta GTX-kontraster fungerar designen bättre än man först tror. Den svarta fronten, de mörka detaljerna och de stora fälgarna ger bilen mer pondus än en vanlig ID.7. Samtidigt finns det fortfarande något väldigt Volkswagen över helheten. Den ser inte aggressiv ut. Den ser genomtänkt ut.

Sidoprofilen är bilens viktigaste vinkel. Det är här man förstår varför Tourer-versionen behövs. Den långa taklinjen, den utdragna bakdelen och den aerodynamiska formen gör att bilen ser mer elegant ut än de flesta eldrivna SUV. Den är stor, men den ser inte klumpig ut.

Bakpartiet är rent och modernt, med en bred ljusramp och diskret GTX-märkning. Det är snyggt, men inte särskilt dramatiskt.

Och det är kanske hela bilens designfilosofi.

ID.7 GTX Tourer vill inte vara bilen man vänder sig om efter för att den låter, blinkar eller ser arg ut. Den vill vara bilen man uppskattar mer ju längre man lever med den.

Det är en annan typ av attraktivitet.

Interiör

Kupén är ett stort steg framåt jämfört med flera tidigare ID-modeller.

Det första man märker är att ID.7 känns mer vuxen. Förarmiljön är lugnare, materialen känns bättre och helheten är mer genomarbetad. Volkswagen har inte plötsligt blivit BMW eller Mercedes, men ID.7 känns inte heller som en billigare elbil som försöker dölja sina brister bakom skärmar.

GTX-stolarna är en av bilens tydligaste styrkor. De ser sportigare ut, men framför allt är de mycket bekväma. För en bil som i första hand är byggd för långa resor är det viktigare än att de ser aggressiva ut. De ger bra stöd utan att bli hårda, och komforten gör stor skillnad efter flera timmar bakom ratten.

Baksätet är också starkt. Benutrymmet är generöst och kupén känns rymlig på ett sätt som påminner mer om stora klassiska kombibilar än moderna coupé-SUV. Det här är en bil där passagerarna inte känns som en eftertanke.

Materialkänslan är bra, men inte premium på riktigt hög nivå. Det är här man måste vara rationell. ID.7 GTX Tourer känns mer exklusiv än en ID.4 och betydligt mer mogen än tidiga ID-bilar, men den når inte samma taktila nivå som BMW i5 Touring eller Mercedes EQE. Vissa ytor och reglage avslöjar fortfarande att Volkswagen prioriterar funktion och kostnadskontroll.

Men det är inte nödvändigtvis ett problem.

För bilen säljer inte på lyx. Den säljer på helhet.

Infotainment och teknik

Volkswagen har tagit ett tydligt steg framåt med ID.7.

De första ID-bilarna fick mycket kritik för mjukvaran, och en del av den kritiken var helt rimlig. Systemen kunde kännas långsamma, menyerna röriga och touchreglagen frustrerande. ID.7 är betydligt bättre.

Den stora skärmen är snabbare, tydligare och enklare att använda än tidigare. Gränssnittet känns mer moget och bilen upplevs inte längre som att mjukvaran ligger ett steg efter hårdvaran.

Head-up-displayen med augmented reality är en av bilens bästa teknikfunktioner. Den gör navigation och körinformation mer lättillgänglig utan att föraren behöver titta bort från vägen. Det är en sådan lösning som faktiskt känns användbar, inte bara tekniskt imponerande.

Laddplaneringen är också bättre integrerad än i äldre Volkswagen-elbilar. Den når fortfarande inte Teslas totala enkelhet, men den är fullt användbar och passar bilens långfärdsfokus.

Däremot finns det fortfarande saker att irritera sig på. Volkswagen har inte helt släppt sin kärlek till touchytor och skärmbaserade funktioner. Vissa moment hade fortfarande mått bättre av riktiga knappar eller vred. Det är inte längre ett lika stort problem som tidigare, men det är inte heller helt löst.

Harman Kardon-systemet passar bilen bra. Det gör kupén mer premiumbetonad och förstärker långfärdskänslan. ID.7 GTX Tourer är inte en bil som vinner på dramatik, utan på att vara trivsam under lång tid.

Komfort

Det här är bilens starkaste område.

ID.7 GTX Tourer är en utmärkt långfärdsbil. Den låga ljudnivån, den stabila gången och de bekväma stolarna gör att bilen känns byggd för motorväg, större landsvägar och långa etapper.

Det adaptiva DCC-chassit gör mycket för helheten. Det ger bilen en förmåga att vara mjuk och bekväm utan att kännas helt lös. Man kan justera karaktären, men även i ett mer komfortinriktat läge finns det tillräcklig kontroll för att bilen inte ska kännas svajig.

Det är här ID.7 GTX Tourer blir mer övertygande än flera SUV-alternativ. Den lägre karossen gör att bilen känns mer stabil i hög fart, mer aerodynamisk och mindre klumpig. Den ger den där gamla kombikänslan som många fortfarande saknar i elbilsvärlden.

Ventilerade, masserande och elektriskt justerbara stolar gör också att bilen känns mer påkostad i vardagen. Det är inte bara utrustning för broschyren, utan sådant som faktiskt påverkar hur bilen känns efter många mil.

Volkswagen har lyckats skapa en bil som inte behöver vara spännande för att vara imponerande.

Den är imponerande för att den är så avslappnad.

Körkänsla

GTX-emblemet skapar vissa förväntningar.

Det är både en fördel och ett problem.

340 hästkrafter och fyrhjulsdrift gör ID.7 GTX Tourer snabb nog för nästan alla situationer. Accelerationen är kraftfull, särskilt i lägre hastigheter, och bilen känns aldrig svag. Vid omkörningar, motorvägspåfarter och vinterväglag är fyrhjulsdriften ett tydligt plus.

Men det här är inte en riktig prestandabil.

GTX låter sportigare än bilen faktiskt känns. Styrningen är trygg och förutsägbar, men inte särskilt engagerande. Chassit är stabilt, men bilen bjuder inte in till aktiv körning på samma sätt som BMW i4, Porsche Taycan Sport Turismo eller ens vissa mer lekfulla elbilar i lägre prisklass.

Det betyder inte att den är dålig att köra.

Tvärtom är den väldigt behaglig.

Men ID.7 GTX Tourer är snabb på ett moget Volkswagen-sätt. Den levererar kraft när man behöver den, men den försöker inte göra varje kurva till en upplevelse. Det är mer GT än GTI.

Och det är egentligen helt rätt.

För bilens målgrupp är inte ute efter maximal attack. De vill ha trygghet, fyrhjulsdrift, bra omkörningskraft och stabilitet i alla väder.

Där fungerar GTX-versionen mycket bra.

Räckvidd och laddning

Räckvidden är en av ID.7 GTX Tourers största styrkor.

Volkswagen anger upp till 586 km räckvidd för ID.7 GTX Tourer, vilket placerar bilen starkt i klassen. Det stora batteriet och den aerodynamiska karossen gör att bilen känns mer långfärdsanpassad än många el-SUV med liknande batteristorlek.

Snabbladdningen är också konkurrenskraftig. Volkswagen anger att ID.7 Tourer med det stora batteriet kan ladda 10–80 procent på cirka 26 minuter vid upp till 200 kW under optimala förhållanden. Det är inte revolutionerande, men det är fullt tillräckligt för att bilen ska fungera mycket bra på längre resor.

Det viktiga är att ID.7 Tourer inte bara har en bra WLTP-siffra. Den känns utvecklad för att faktiskt användas som långfärdsbil. Laddplanering, batteriförvärmning och räckvidd arbetar tillsammans på ett sätt som gör bilen lätt att leva med.

Tesla är fortfarande enklare för den som vill ha maximalt laddnätverk och minimal planering. Men Volkswagen är inte längre långt efter på samma sätt som tidigare.

Praktik

Det här är anledningen att ID.7 Tourer finns.

Volkswagen anger att bagageutrymmet rymmer cirka 545 liter i normalt läge, 605 liter med baksätet i lastläge och upp till 1 714 liter med baksätet nedfällt. Det gör bilen till en av de mest praktiska elbilarna i sin klass.

Kombikarossen är helt avgörande. Lastöppningen är bred, lastytan är lång och bilen sväljer packning på ett sätt som många SUV faktiskt inte gör lika effektivt. En hög SUV kan se mer robust ut, men en låg kombi är ofta lättare att lasta och mer effektiv på långresa.

Baksätet är rymligt och kupén känns byggd för familjer som faktiskt använder bilen. Barnstolar, resväskor, matkassar, sportutrustning och vardagslogistik är exakt den typ av saker ID.7 Tourer hanterar utan drama.

Dragvikten beror på version och årsmodell, men Volkswagen anger upp till 1 800 kg för fyrhjulsdrivna ID.7 Tourer GTX. Det gör bilen betydligt mer användbar än många elbilar som annars ser praktiska ut men faller bort när man behöver dra släp.

Det här är inte glamour.

Det är bättre än så.

Det är funktion.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• BMW i5 Touring

• Audi A6 e-tron Avant

• Nio ET5 Touring

• Skoda Enyaq RS

• Tesla Model Y Long Range

• Tesla Model Y Performance

• Volvo V60 Recharge, för den som fortfarande överväger laddhybrid

• Peugeot E-5008, för den som prioriterar familjeutrymmen framför kombikänsla

BMW i5 Touring är mer premium, mer förarorienterad och mer exklusiv, men också klart dyrare. Volkswagen är mer rationell.

Audi A6 e-tron Avant blir kanske den mest direkta premiumrivalen, särskilt för köpare som vill ha elektrisk kombi med stark laddteknik och mer märkeskänsla.

Nio ET5 Touring känns modern och annorlunda, men Volkswagen har ett starkare återförsäljarnät, tydligare kombiarv och mer bekant vardagskänsla.

Tesla Model Y är enklare att leva med ur laddperspektiv och ofta mer effektiv som elbilsekosystem, men ID.7 Tourer är bekvämare, elegantare och mer kombi på riktigt.

Skoda Enyaq RS är mer SUV-praktisk och familjevänlig i formen, men ID.7 är mer långfärdsorienterad och mer aerodynamisk.

Det gör ID.7 GTX Tourer till ett av de mest rationella valen i klassen, även om den inte är det mest känslomässiga.

Slutsats

Volkswagen ID.7 GTX Tourer är inte bilen som får hjärtat att rusa.

Den är inte brutal, inte särskilt dramatisk och inte lika premiumbetonad som BMW i5 Touring. GTX-emblemet kan till och med kännas lite missvisande om man väntar sig en elektrisk prestandakombi med riktig förarkaraktär.

Men som verklig bil är den mycket stark.

Den gör nästan allt en modern familjebil ska göra. Den är rymlig, tyst, bekväm, effektiv, långräckviddig och enkel att använda. Den har fyrhjulsdrift, stort bagageutrymme, bra räckvidd och en karossform som faktiskt är smartare än många SUV.

Det är just därför ID.7 GTX Tourer är så relevant.

Den visar att den klassiska kombin inte är död. Den behövde bara bli elektrisk.

Volkswagen har inte byggt den mest spännande elbilen på marknaden. De har byggt en av de mest genomtänkta.

Och för många svenska familjer och tjänstebilsförare kan det vara betydligt viktigare.

Tekniska specifikationer

• Modell: Volkswagen ID.7 GTX Tourer 4Motion

• Kaross: El-kombi / Tourer

• Drivlina: Två elmotorer

• Drivning: Fyrhjulsdrift

• Effekt: 340 hk

• Batteri: 86 kWh

• Räckvidd enligt WLTP: upp till cirka 586 km beroende på version och utrustning

• DC-laddning: upp till cirka 200 kW

• Laddning 10–80 %: cirka 26 minuter under optimala förhållanden

• Bagageutrymme: cirka 545 liter normalt

• Bagageutrymme med baksätet i lastläge: cirka 605 liter

• Max lastvolym med baksätet nedfällt: upp till 1 714 liter

• Dragvikt: upp till 1 800 kg för fyrhjulsdrivna GTX-versioner, beroende på utförande och årsmodell

• Säten: 5

• Utrustning i urval: DCC adaptivt chassi, GTX-stolar, AR Head-Up Display, Harman Kardon-ljudsystem, ventilerade och masserande framstolar

Betyg

8,2 / 10

Volkswagen ID.7 GTX Tourer får ett starkt betyg eftersom den är en av de mest genomtänkta eldrivna familjebilarna på marknaden. Den har lång räckvidd, hög komfort, mycket utrymme och en karossform som faktiskt är mer relevant än många SUV.

Den når däremot inte högre eftersom GTX-versionen inte känns särskilt sportig, interiören inte når riktig premiumnivå och körkänslan är mer trygg än engagerande. Som familjebil är den mycket stark. Som prestanda- eller premiumbil är den mer begränsad.

Styrkor

• Mycket stark långfärdskomfort

• Rymlig kupé och mycket praktisk kombikaross

• Lång räckvidd

• Fyrhjulsdrift i GTX-versionen

• Väldigt bra familjebil för svenska förhållanden

• AR Head-Up Display är en tydlig styrka

• Bekväma GTX-stolar

• Låg ljudnivå på motorväg

• Mer elegant och effektiv än många el-SUV

• Bra dragvikt i uppdaterade GTX-versioner

Svagheter

• GTX-emblemet lovar mer sportighet än bilen levererar

• Inte lika premium som BMW i5 Touring

• Fortfarande flera touchbaserade funktioner

• Ganska tung bil

• Designen är diskret till gränsen på anonym

• Saknar tydlig körglädje

• Tesla är fortfarande starkare på laddnätverk och mjukvaruekosystem