Test: BMW i5 xDrive40 Touring M Sport – När elektrifieringen blir vuxen

Det är något nästan befriande med en stor kombi i en tid där nästan varje ny elbil verkar behöva vara en SUV.

Marknaden har de senaste åren fyllts av höga, tunga och ofta ganska likartade eldrivna familjebilar. De är praktiska, absolut. Men de är också ofta klumpiga, höga och mer byggda för att se robusta ut än för att faktiskt kännas eleganta på vägen.

BMW i5 Touring går åt ett annat håll.

Den försöker inte se ut som ett rymdskepp. Den försöker inte uppfinna familjebilen på nytt. Den försöker inte sälja in elektrifiering genom överdriven design eller märkliga former. Istället gör BMW något betydligt mer intressant: de bygger en helelektrisk 5-serie Touring.

Det låter enkelt, men är egentligen ganska modigt.

För där många tillverkare har övergett kombibilen till förmån för SUV, säger BMW att den traditionella premiumkombin fortfarande har en framtid. Den ska bara vara elektrisk.

Och det är precis det som gör i5 Touring relevant.

Det här är inte den mest spektakulära elbilen på marknaden. Den är inte billigast, inte lättast och inte längst räckviddsmästare. Men den känns som en bil utvecklad för människor som faktiskt kör långt, använder bilen varje dag och fortfarande vill att en premiumbil ska kännas som en premiumbil.

Bakgrund

BMW 5-serien har i decennier varit en av märkets viktigaste modeller. Den har alltid placerat sig mellan den mer kompakta 3-serien och den större 7-serien, och just därför har den ofta varit den mest kompletta BMW:n: tillräckligt stor för långresor, tillräckligt exklusiv för tjänstebilsköpare och tillräckligt förarfokuserad för att fortfarande kännas som en BMW.

Med i5 tog BMW ett strategiskt beslut som skiljer sig från många konkurrenter. Istället för att skapa en separat elektrisk modell med egen design byggdes i5 som en del av vanliga 5-serien. Det innebär att elversionen, laddhybriderna och förbränningsversionerna delar grundidé, proportioner och mycket av samma premiumkänsla.

Det är både en styrka och en kompromiss.

Styrkan är att i5 känns som en riktig 5-serie. Den har inte den där experimentella elbilsidentiteten som ibland får nya elbilar att kännas mer som teknikprodukter än bilar.

Kompromissen är att den också får bära med sig en del av nackdelarna från en plattform som inte enbart är byggd runt eldrift. Vikten är hög, bilen är stor och effektiviteten är inte lika imponerande som hos vissa mer renodlade elbilar.

Den testade bilen är BMW i5 xDrive40 Touring M Sport, alltså fyrhjulsdrivna versionen med två elmotorer och 394 hästkrafter. Det är inte värstingversionen M60, men det är kanske den mest intressanta versionen för verkliga köpare. Den är tillräckligt snabb, mer balanserad i karaktären och bättre anpassad till bilens roll som långfärdskombi.

Det här är inte en elbil som försöker vara extrem.

Det här är en bil som försöker vara komplett.

Exteriör

BMW i5 Touring ser dyr ut på rätt sätt.

Inte genom att skrika. Inte genom att vara överdesignad. Utan genom proportioner, hållning och närvaro.

Fronten är modern men fortfarande tydligt BMW. Njurgrillen är stor, men på i5 Touring fungerar den bättre än på flera andra nya BMW-modeller. Den känns integrerad i fronten snarare än påklistrad, särskilt tillsammans med M Sport-paketets mer markerade stötfångare.

I svart lack får bilen en nästan diskret aggressivitet. Den ser inte brutal ut, men den ser tung, bred och självsäker ut. Det är en tjänstebil med pondus snarare än en bil som försöker jaga uppmärksamhet.

Från sidan är Touring-karossen bilens starkaste designkort. Den långa taklinjen, de rena ytorna och den utdragna bakdelen ger i5 en elegans som få el-SUV kommer i närheten av. Det här är exakt varför kombiformatet fortfarande har en poäng. Bilen ser lägre, mer strömlinjeformad och mer exklusiv ut än nästan alla högbyggda alternativ.

Bakpartiet är också lyckat. De smala bakljusen, den breda hållningen och den relativt rena bakluckan gör att bilen känns modern utan att bli anonym. Det är inte en design som kommer chocka någon, men den kommer sannolikt åldras bättre än många mer extrema elbilsformer.

Det viktigaste är att i5 Touring inte ser ut som en elbil som försöker bevisa att den är elektrisk.

Den ser ut som en BMW 5-serie Touring.

Och det är hela poängen.

Interiör

Interiören är en av de stora anledningarna till att i5 Touring känns som en riktig premiumbil.

Det finns en tyngd i hur dörrarna stängs, hur materialen möter varandra och hur förarmiljön är uppbyggd. BMW har inte gått lika långt som Tesla i minimalism, och det är positivt. Här finns fortfarande en känsla av cockpit, riktning och fysisk närvaro.

BMW Curved Display dominerar instrumentpanelen, men den tar inte över hela bilen på samma sätt som i många elbilar där skärmen verkar vara själva poängen. I i5 känns skärmen som en del av en större helhet.

Den upplysta interiörlisten ger kupén en modern karaktär, särskilt kvällstid. I kombination med mörk interiör, panoramaglastak och välplacerade ljuspunkter skapas en kupé som känns både teknisk och ombonad.

Stolarna är mycket bra. De passar bilens roll perfekt: mjuka nog för långa resor, men med tillräckligt stöd för att bilen fortfarande ska kännas kontrollerad när tempot höjs. Det här är inte sportstolar som försöker göra bilen till något den inte är. Det är komfortstolar i en snabb långfärdsbil.

Bowers & Wilkins-systemet höjer upplevelsen rejält. I en så tyst bil får ljudsystemet verkligen utrymme att arbeta, och det bidrar till den där känslan av att i5 Touring inte bara är praktisk och modern, utan faktiskt exklusiv.

Det finns billigare elbilar med stora skärmar och mycket utrustning. Men få av dem får kupén att kännas lika genomarbetad som BMW gör här.

Infotainment och teknik

BMW infotainmentsystem är fortfarande ett av de bättre i branschen.

Det beror inte bara på grafik eller skärmstorlek. Det beror på logiken. Systemet känns utvecklat av människor som förstår att en bil används i rörelse, inte bara när den står parkerad.

iDrive-systemet är snabbt, tydligt och relativt enkelt att lära sig. Menyerna är inte perfekta, och vissa funktioner ligger djupare än de borde, men helheten är klart mer mogen än i många nya elbilar.

En viktig skillnad mot flera konkurrenter är att BMW inte har gjort bilen helt beroende av pekskärmen. Det finns fortfarande en känsla av kontroll, struktur och vana. Det gör att i5 känns mindre som en surfplatta på hjul och mer som en bil med avancerad teknik.

Navigeringen fungerar väl, laddplaneringen är integrerad och förarassistansen arbetar på ett diskret sätt. Det är viktigt. Många moderna assistanssystem känns som att de hela tiden vill visa att de finns. I i5 känns de mer som stöd än som störningsmoment.

Kamerasystemet är också starkt. Det behövs, eftersom bilen är stor. I trånga parkeringshus och vid stadskörning märks längden, men tekniken gör bilen betydligt enklare att hantera än storleken antyder.

Det är inte lika mjukvarudominerat som Tesla. Det är inte lika futuristiskt som vissa kinesiska konkurrenter. Men som helhet känns BMW teknik mer integrerad i bilupplevelsen.

Körkänsla

Det är här BMW fortfarande har ett försprång mot många elbilskonkurrenter.

i5 xDrive40 Touring är tung. Det går inte att komma runt. Med batteri, fyrhjulsdrift, Touring-kaross och premiumutrustning blir det här en stor bil med mycket massa att hantera. Men BMW är bättre än de flesta på att dölja vikt.

Styrningen är exakt och trygg, även om den inte är lika kommunikativ som i äldre BMW-modeller. Chassit har en stabilitet som gör att bilen känns samlad även i hög fart. Den flyter inte runt på vägen, och den känns aldrig osäker eller lös.

Med 394 hästkrafter och 590 Nm är prestandan mer än tillräcklig. 0–100 km/h på 5,5 sekunder låter inte extremt i en tid där elbilar ofta jagar absurda accelerationstider, men i verkligheten passar det bilen mycket bra. Kraften kommer mjukt, snabbt och kontrollerat. Det är mer auktoritet än show.

Det här är också varför xDrive40 känns mer relevant än man först tror. M60-versionen är snabbare och mer dramatisk, men xDrive40 är mer i linje med vad en 5-serie Touring traditionellt ska vara: stark, säker, tyst och avslappnad.

På motorväg är bilen lysande. Den ligger stabilt, svarar direkt vid omkörningar och känns byggd för höga farter och långa avstånd. Det är här i5 Touring verkligen känns som en modern arvtagare till gamla tiders stora dieselkombis, fast utan motorljud och med betydligt mer omedelbar kraft.

Vid aktiv körning märks vikten mer. Snabba riktningsförändringar avslöjar att det här inte är en lätt BMW. Den går att köra snabbt, men den uppmuntrar inte till lekfullhet på samma sätt som en 3-serie eller en äldre 5-serie med sexcylindrig motor.

Men det är inte ett misslyckande.

Det är bara bilens karaktär.

i5 Touring är inte byggd för att vara en sportbil. Den är byggd för att vara en av de bästa elektriska långfärdsbilarna i kombiform.

Ljudbild och komfort

Komforten är en av bilens tydligaste styrkor.

Kupén är mycket tyst, särskilt i motorvägsfart där i5 Touring känns extremt välisolerad. Vindljud hålls effektivt borta och vägbrus är väl kontrollerat, även om stora hjul alltid kan påverka komforten beroende på underlag.

Fjädringen gör ett imponerande jobb med att kombinera stabilitet och mjukhet. Bilen känns aldrig svampig, men den blir inte heller hård på det sätt som vissa sportigt paketerade elbilar kan bli. Den är fast på BMW-vis, men fortfarande tydligt komfortinriktad.

Det här är en bil som gör långa resor enkla. Inte bara för föraren, utan även för passagerarna. Stolarna, ljudisoleringen, ljudsystemet, den stabila gången och kupéns kvalitetskänsla arbetar tillsammans.

Bowers & Wilkins-systemet får också en extra dimension eftersom bilen är så tyst. Det är ett av de tillval som faktiskt påverkar helhetsupplevelsen, inte bara utrustningslistan.

Om man jämför med Volkswagen ID.7 Tourer är BMW dyrare, mindre rationell och inte lika utrymmesmaximerad. Men den känns också mer solid, mer exakt och mer exklusiv. Det är här prisskillnaden börjar bli begriplig.

Räckvidd och laddning

Räckvidden är bra, men inte klassledande.

BMW i5 xDrive40 Touring har ett batteri på drygt 81 kWh och en WLTP-räckvidd som varierar beroende på utrustning, hjul och marknad. I praktiken är detta en bil som fungerar väl för långresor, men den är inte lika effektiv som de bästa renodlade elbilsplattformarna.

Det är en viktig punkt.

i5 Touring är tung, stark och bekväm. Den prioriterar premiumkänsla, stabilitet och komfort snarare än maximal energisnålhet. Det gör att den känns dyr och trygg, men det betyder också att förbrukningen kan dra iväg om man kör fort, har stora hjul eller använder bilen vintertid.

DC-laddning upp till omkring 205 kW är fullt godkänt och gör bilen användbar på långresor. Men även här finns konkurrenter som är snabbare eller mer effektiva. Hyundai Ioniq 6 laddar snabbare under rätt förutsättningar, Tesla har bättre laddnätverk och Audi A6 e-tron Avant kommer med en mer modern elbilsarkitektur.

Det betyder inte att i5 är svag.

Men det betyder att BMW inte vinner laddnings- och räckviddskampen på ren teknik. Den vinner snarare genom totalupplevelse.

Praktik

Det här är fortfarande en Touring, och det är en stor del av bilens poäng.

Bagageutrymmet på 570 liter gör bilen användbar på riktigt. Det är inte bara en snygg elbil med en praktisk baklucka, utan en riktig kombi med låg lasttröskel, bra lastyta och en karossform som fungerar i vardagen.

Baksätet erbjuder gott om plats, även för längre passagerare. Takhöjden är bättre än i många mer coupéformade elbilar, och bilen känns som en naturlig långfärdsbil för fyra vuxna.

Dragförmågan är också viktig. Med dragvikt upp till 2 000 kg blir i5 Touring betydligt mer användbar än många elbilar i samma prisklass. För svenska köpare som vill kunna dra släp, lasta tungt eller använda bilen mer än bara till pendling är det en stor fördel.

Det är här i5 Touring skiljer sig från många mer trendiga elbilar.

Den är inte bara modern.

Den är användbar.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• Audi A6 e-tron Avant

• Mercedes-Benz EQE SUV

• Volkswagen ID.7 Tourer

• Nio ET5 Touring

• Porsche Taycan Sport Turismo

• Volvo V90 Recharge, för köpare som fortfarande överväger laddhybrid

• Tesla Model Y Long Range, för den som prioriterar elbilsekonomi och laddnätverk framför kombikänsla

Volkswagen ID.7 Tourer är den rationella konkurrenten. Den erbjuder mycket utrymme, lång räckvidd och lägre pris. Men den når inte BMW nivå i materialkänsla, chassikontroll och premiumupplevelse.

Nio ET5 Touring är den mer tekniska och annorlunda utmanaren. Den känns modern och spännande, men saknar BMW varumärkestrygghet och etablerade premiumkänsla.

Porsche Taycan Sport Turismo är mer emotionell och roligare att köra, men betydligt dyrare och mindre praktisk som vardagskombi.

Audi A6 e-tron Avant är kanske den farligaste rivalen framåt. Den har en mer elbilsdedikerad grund, modern laddteknik och Audis starka kombihistorik. Där får BMW på riktigt konkurrens från ett märke som förstår exakt samma målgrupp.

Men just nu är i5 Touring en av få bilar som verkligen lyckas kombinera elektrifiering, kombipraktik och premiumkänsla utan att kännas som ett experiment.

Slutsats

BMW i5 xDrive40 Touring är en av de mest relevanta elbilarna BMW bygger just nu.

Inte för att den är snabbast. Inte för att den har längst räckvidd. Inte för att den är billigast. Utan för att den visar att den klassiska premiumkombin fortfarande har en framtid.

Den känns som en 5-serie ska kännas: stabil, bekväm, tyst, välbyggd och trygg i hög fart. Samtidigt har den elektrisk drivlina, modern teknik och tillräckligt med prestanda för att aldrig kännas ansträngd.

Men den är inte perfekt.

Vikten märks när man kör aktivt. Priset blir snabbt högt med rätt utrustning. Räckvidden är bra men inte spektakulär. Och den saknar den lätta, mekaniska BMW-känslan som gjorde äldre 5-serier så engagerande.

Ändå är helheten mycket stark.

BMW i5 Touring är inte en bil för den som vill ha mest räckvidd per krona. Den är inte heller rätt val för den som bara vill ha billigaste stora elbilen.

Den är för den som fortfarande vill ha en riktig premiumkombi, men inte längre vill ha bensin eller diesel.

Och för den målgruppen är den svår att inte respektera.

Tekniska specifikationer

• Modell: BMW i5 xDrive40 Touring M Sport

• Kaross: Touring / kombi

• Drivlina: Två elmotorer, fyrhjulsdrift

• Effekt: 394 hk

• Vridmoment: 590 Nm

• 0–100 km/h: 5,5 sekunder

• Toppfart: 215 km/h

• Batterikapacitet: cirka 81,2 kWh

• DC-laddning: upp till cirka 205 kW

• Laddning 10–80 %: cirka 30 minuter under rätt förutsättningar

• WLTP-räckvidd: upp till cirka 496 km beroende på utförande

• Bagageutrymme: 570 liter

• Dragvikt: upp till 2 000 kg

• Tjänstevikt: cirka 2 320 kg

• Växellåda: 1-växlad automatisk direktdrift

• Säten: 5

Betyg

8,8 / 10

BMW i5 xDrive40 Touring får ett högt betyg eftersom den lyckas med något få elbilar gör: den känns som en riktig premiumbil först och en elbil därefter. Komforten, byggkvaliteten, långfärdsegenskaperna och Touring-karossens praktiska användbarhet gör den mycket stark.

Den når däremot inte över 9 eftersom priset är högt, vikten märks vid aktiv körning och räckvidd/laddning inte är klassledande. Det här är en mycket bra bil, men inte en perfekt elbil.

Styrkor

• Mycket hög långfärdskomfort

• Känns som en riktig BMW 5-serie

• Praktisk Touring-kaross

• Stark och kontrollerad drivlina

• Mycket tyst kupé

• Hög material- och byggkvalitet

• Bowers & Wilkins-systemet lyfter premiumkänslan

• Bra dragvikt för elbil

• Stabil och trygg i hög fart

• Mer elegant än de flesta el-SUV

Svagheter

• Hög tjänstevikt märks vid aktiv körning

• Priset blir snabbt högt med rätt utrustning

• Räckvidden är bra men inte klassledande

• Inte lika effektiv som vissa renodlade elbilsplattformar

• Saknar äldre BMW-modellers mekaniska lätthet

• Stor bil i stadsmiljö

• M60-versionen är mer emotionell, men betydligt dyrare