Test: Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro S line – Komfort, teknik och premiumkänsla i elektriskt format

Audi var tidigt ute i premiumsegmentet när den ursprungliga e-tron lanserades. Den kom innan många konkurrenter riktigt förstått hur en stor elektrisk premium-SUV skulle kännas, och den gjorde Audi-saken på ett ganska typiskt Audi-sätt: tung, tyst, välbyggd, fyrhjulsdriven och väldigt bekväm.

Men elbilsmarknaden har förändrats snabbt.

När e-tron först kom räckte det långt att vara elektrisk, lyxig och relativt långräckviddig. I dag är kraven betydligt hårdare. BMW iX, Mercedes EQE SUV, Volvo EX90, Polestar 3, Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron och flera kinesiska utmanare har gjort att Q8 e-tron inte längre känns lika tekniskt ny som den en gång gjorde.

Det är därför den här bilen är intressant.

För Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro är inte bäst på allt längre. Den är inte effektivast, inte snabbast, inte lättast och inte byggd på den mest moderna elbilsplattformen. Men den har fortfarande något som många nya elbilar saknar: en väldigt tydlig premiumkänsla.

Den känns dyr.

Den känns solid.

Den känns utvecklad för människor som prioriterar lugn, komfort och kvalitet framför att ha senaste skärmen eller mest extrema laddkurvan.

Och det gör den fortfarande relevant.

Bakgrund

Audi e-tron var märkets första stora elbilssatsning i premiumsegmentet. När modellen uppdaterades och bytte namn till Q8 e-tron fick den inte bara ett nytt namn, utan även större batteri, förbättrad effektivitet, uppdaterad design och bättre räckvidd.

Namnbytet var logiskt. Audi ville placera bilen tydligare i sitt SUV-program och ge den en mer självklar position bredvid modeller som Q7 och Q8. Det är också så bilen ska förstås. Q8 e-tron är inte en sportig teknikbil i första hand. Den är en elektrisk lyx-SUV för kunder som annars hade kunnat titta på en stor diesel-Audi, BMW X5, Mercedes GLE eller Volvo XC90.

Bilen som testats här är Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro S line i Kronosgrå metallic. Det betyder coupéformad Sportback-kaross, fyrhjulsdrift, 300 kW effekt, stort batteri och en hög utrustningsnivå med bland annat panoramatak, Matrix LED, digitala backspeglar, 22-tumsfälgar, Black Optics-detaljer och omfattande komfortutrustning.

55 quattro-versionen har 114 kWh batteri brutto, 106 kWh netto, 664 Nm i vridmoment och en toppfart på 200 km/h enligt Audis tekniska data. Det är starka siffror, men också siffror som avslöjar bilens karaktär. Batteriet är stort, bilen är tung och fokus ligger mer på räckvidd och komfort än sportig effektivitet.

Det här är inte Audis mest framtidsorienterade elbil längre.

Men det är fortfarande en av märkets mest bekväma.

Exteriör

Q8 e-tron Sportback är en av Audis mer lyckade SUV-designer.

Den vanliga Q8 e-tron är mer praktisk, men Sportback-versionen är utan tvekan snyggare. Taklinjen faller mjukt bakåt och gör att bilen känns lägre, bredare och mer exklusiv än den annars hade gjort. Det finns en visuell tyngd i bilen, men den blir aldrig klumpig på samma sätt som vissa stora el-SUV.

Kronosgrå metallic passar bilen mycket bra. Det är en färg som förstärker Audis tekniska och diskreta premiumkaraktär. Tillsammans med Black Optics-paketet, de svarta Audi-ringarna och de stora 22-tumsfälgarna får bilen ett mer självsäkert uttryck än standardversionen.

Fronten domineras av Singleframe-grillen. På en elbil är grillen förstås mer design än funktion, men Audi har alltid varit bra på att skapa igenkänning genom fronten. Här fungerar den, särskilt i kombination med Matrix LED-strålkastarna och den breda hållningen.

De digitala backspeglarna gör också mycket för bilens uttryck. De små kamerahusen får bilen att se mer futuristisk ut och skiljer den tydligt från vanliga stora SUV. Det är en detalj som syns direkt och som fortfarande känns speciell även flera år efter att tekniken först dök upp.

Bakpartiet är kanske bilens starkaste vinkel. Den genomgående LED-ljuslisten, den breda karossen och Sportback-linjen ger bilen ett modernt och exklusivt uttryck. Det är inte en aggressiv design, men det är en design som signalerar status på ett mer lågmält sätt.

Q8 e-tron Sportback försöker inte se brutal ut.

Den försöker se dyr ut.

Och det lyckas den med.

Interiör

Interiören är fortfarande ett av bilens största argument.

När man öppnar dörren märks det direkt att Audi kan det här med kvalitetskänsla. Det finns en tyngd i hur allt är sammansatt, en precision i reglage och material, och en allmän känsla av att bilen byggts för att hålla hög nivå över tid.

Det är här Q8 e-tron fortfarande slår många nyare elbilar.

Många nya konkurrenter erbjuder större skärmar, mer futuristiska gränssnitt och mer spektakulära lösningar. Men de känns inte alltid lika dyra när man faktiskt sitter i dem. Audi har en mer traditionell premiumkänsla, och i Q8 e-tron fungerar det väldigt bra.

Valcona-lädret, S line-stolarna, kolfiberinläggen och de mjuka ytorna gör att kupén känns påkostad. Det här är inte minimalistiskt på Tesla-vis och inte lika loungeorienterat som Mercedes EQE SUV. Det är mer klassisk Audi: stramt, tekniskt, mörkt och välbyggt.

Förarmiljön är tydligt uppdelad med Virtual Cockpit framför ratten och två centrala touchskärmar i mittkonsolen. Layouten har funnits ett tag, men den känns fortfarande modern eftersom den är så väl genomförd. Skärmarna är skarpa, grafiken är tydlig och responsen är bra.

Samtidigt finns en viss ålder i designen. Nyare Audi-modeller och konkurrenter har börjat gå mot mer integrerade skärmlösningar och luftigare kupéer. Q8 e-tron känns mer traditionell. För vissa är det en svaghet. För andra är det exakt vad som gör bilen attraktiv.

Det här är en kupé för den som vill ha riktig premiumkänsla snarare än digital minimalism.

Digitala backspeglar

De digitala backspeglarna är en av bilens mest omdiskuterade detaljer.

På utsidan sitter små kameror istället för traditionella spegelhus. Bilden visas på skärmar placerade i dörrarnas övre del. Det gör bilen mer aerodynamisk, mer futuristisk och mer tekniskt intressant.

Men lösningen kräver tillvänjning.

I början tittar ögonen instinktivt mot fel plats. Man förväntar sig en spegelbild längre ut och högre upp, men måste istället titta ned mot en skärm i dörrpanelen. Efter ett tag fungerar det bättre, och i mörker eller regn kan kamerabilden ibland kännas riktigt skarp och användbar.

Men det är inte en självklar förbättring för alla.

Traditionella speglar fungerar alltid, kräver ingen omställning och ger en naturlig djupkänsla. De digitala speglarna är coola, men de är också en sådan lösning där teknikintresset ibland känns starkare än den praktiska nyttan.

Det gör dem inte dåliga.

Men de är inte för alla.

Och det sammanfattar Q8 e-tron ganska bra: tekniskt avancerad, men ibland mer imponerande än nödvändig.

Infotainment och teknik

Audi Q8 e-tron är fortfarande tekniskt stark, även om den inte längre känns helt ny.

Virtual Cockpit är en av de bästa digitala instrumenteringarna i branschen. Den är tydlig, snabb och logiskt uppbyggd. Audi har länge varit bättre än många konkurrenter på att visa mycket information utan att det blir rörigt.

MMI-systemet med dubbla touchskärmar fungerar också bra. Den övre skärmen hanterar navigation, media och bilfunktioner, medan den nedre används för klimat och vissa genvägar. Det ser snyggt ut och känns påkostat, även om fysiska klimatreglage fortfarande hade varit mer intuitivt under körning.

Head-up-displayen är tydlig och passar bilens långfärdsfokus. Matrix LED-strålkastarna är också en av de teknikfunktioner som faktiskt gör skillnad. De ger mycket bra sikt i mörker och förstärker känslan av att Q8 e-tron är byggd för långa, trygga resor.

360-kameran, parkeringshjälpen och förarassistansen gör också bilen lättare att hantera än storleken antyder. Det behövs, för Q8 e-tron är en stor bil.

Jämfört med Tesla saknar Audi fortfarande samma sömlösa mjukvarukänsla och laddplanering. Jämfört med nyare elbilar som Porsche Macan Electric eller Audi Q6 e-tron märks det också att Q8 e-tron bygger på en äldre teknisk grund.

Men som premiumteknik i vardagen fungerar systemet fortfarande mycket bra.

Körkänsla

Q8 e-tron 55 quattro är snabb, men inte sportig på riktigt.

Med 300 kW och 664 Nm finns det gott om kraft. Accelerationen är omedelbar, linjär och mer än tillräcklig för en stor SUV. 0–100 km/h på omkring 5,6 sekunder känns snabbt i en bil av den här storleken, men det är inte siffran som definierar upplevelsen.

Det här är en lyxig långfärdsbil.

Inte en förarbil.

Quattro-systemet ger mycket bra grepp och bilen känns trygg även på blöta, kalla eller dåliga vägar. Det är en stor del av Audis identitet, och i Q8 e-tron känns fyrhjulsdriften mer som ett säkerhets- och stabilitetsargument än något sportigt.

Styrningen är lätt, exakt och förutsägbar. Den gör bilen enkel att placera, men den bjuder inte på särskilt mycket vägkänsla. Chassit är stabilt, men vikten finns alltid där. Med en tjänstevikt runt 2,6 ton går det inte att få bilen att kännas lätt.

Luftfjädringen är däremot mycket bra. Den ger bilen ett lugn som passar karaktären perfekt. Q8 e-tron flyter fram på motorväg och större landsvägar med en säkerhet och tyngd som gör att man snabbt förstår vad Audi prioriterat.

Det här är inte bilen för den som vill attackera kurvor.

Det är bilen för den som vill färdas fort, tyst och bekvämt.

Komfort och ljudnivå

Komforten är Q8 e-trons starkaste område.

Kupén är extremt tyst. Vindljud, vägbrus och vibrationer hålls effektivt borta, och akustikglaset bidrar till en ljudmiljö som fortfarande känns premium på riktigt. Det här är en av de saker Audi gör bättre än många nyare konkurrenter.

På motorväg kommer bilen verkligen till sin rätt. Den ligger tungt och stabilt på vägen, luftfjädringen arbetar mjukt och sätena erbjuder hög komfort även under långa etapper.

Det är en bil som gör resor mindre ansträngande.

Det kanske låter enkelt, men det är precis vad en stor premium-SUV ska göra.

Många elbilar är tysta i låg fart. Det svåra är att fortsätta kännas tyst och avslappnad i högre hastigheter på grov asfalt. Där är Q8 e-tron fortfarande mycket stark.

Den känns inte lätt.

Men den känns dyr.

Och i den här typen av bil är det ofta viktigare.

Räckvidd och laddning

Q8 e-tron förbättrades tydligt jämfört med den ursprungliga e-tron, men här märks också att utvecklingen gått snabbt.

55 quattro-versionen har 114 kWh brutto och 106 kWh nettokapacitet. Det är ett stort batteri, och det behövs eftersom bilen är tung och inte särskilt energieffektiv jämfört med nyare elbilsplattformar. WLTP-räckvidden varierar beroende på kaross, hjul och utrustning, men Sportback-versionen ligger runt 500 km i många specifikationer.

Snabbladdning upp till 170 kW är fullt användbart, men inte klassledande i dag. Audi anger att Q8 e-tron 55 kan ladda med upp till 170 kW, och andra källor anger 10–80 procent på omkring 31 minuter under goda förhållanden.

Det är tillräckligt bra för långresor, men inte imponerande mot nyare 800-voltsbilar.

Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 och flera andra nyare modeller laddar snabbare eller effektivare. Tesla har dessutom ett enklare laddnätverk och bättre integrering mellan bil, navigation och laddning.

Q8 e-tron fungerar alltså bra på långresa.

Men den gör det genom stort batteri och komfort, inte genom klassledande effektivitet.

Praktik

Sportback-karossen är snyggare än den vanliga SUV-versionen, men den kostar lite praktikalitet.

Baksätet är rymligt nog för vuxna och bilen fungerar mycket bra som familjebil eller tjänstebil. Den breda kupén, tysta miljön och höga komfortnivån gör att passagerarna sitter bra även på längre resor.

Bagageutrymmet på 528 liter är fullt tillräckligt för vardag, resor och familjebehov, även om den sluttande bakdelen gör bilen mindre lastvänlig än den vanliga Q8 e-tron SUV. Det finns också en liten frunk för laddkablar och mindre föremål, vilket är praktiskt.

Dragvikten på 1 800 kg är en tydlig styrka. Det gör bilen användbar för släp, mindre husvagn och fritidsutrustning, vilket är viktigt på den svenska marknaden.

Q8 e-tron Sportback är alltså inte den mest rationella versionen.

Men den är den snyggare.

Och för många köpare i det här segmentet spelar det roll.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• BMW iX xDrive50

• Mercedes-Benz EQE SUV

• Tesla Model X

• Polestar 3

• Volvo EX90

• Porsche Macan Electric

• Audi Q6 e-tron

• XPeng G9

BMW iX känns mer modern i sin arkitektur och har stark komfort, men designen delar åsikter mer än Audin.

Mercedes EQE SUV är mjukare och mer lyxorienterad, men inte lika sportigt diskret i uttrycket.

Tesla Model X är starkare på mjukvara, laddnätverk och prestanda, men når inte samma traditionella bygg- och materialkänsla.

Polestar 3 och Volvo EX90 känns nyare och mer framtidsinriktade, men Audi har fortfarande en mer beprövad premiumtyngd i kupén.

Porsche Macan Electric och Audi Q6 e-tron visar däremot tydligt vart segmentet är på väg. De är modernare tekniskt, laddar snabbare och bygger på nyare elbilsarkitektur.

Det betyder att Q8 e-tron inte längre är klassens mest framtidssäkra val.

Men den är fortfarande ett av de tryggaste komfortvalen.

Slutsats

Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro är en bil som kräver rätt förväntningar.

Om man letar efter den modernaste elbilstekniken, snabbaste laddningen, lägsta förbrukningen eller mest engagerande körkänslan finns det bättre alternativ i dag.

Men om man vill ha en stor elektrisk premium-SUV med extrem komfort, tyst kupé, hög byggkvalitet, snygg Sportback-design och trygg quattro-känsla är Q8 e-tron fortfarande mycket övertygande.

Den känns inte nyast.

Men den känns dyr.

Det är skillnaden.

Audi har byggt en bil som kanske inte längre leder elbilsutvecklingen, men som fortfarande levererar en premiumupplevelse många konkurrenter har svårt att matcha i vardagen.

Q8 e-tron Sportback 55 quattro är därför inte den mest rationella el-SUV i klassen.

Men den är fortfarande en av de mest behagliga.

Tekniska specifikationer

• Modell: Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro S line

• Årsmodell: 2024

• Kaross: Elektrisk SUV-coupé / Sportback

• Drivmedel: El

• Drivlina: Två elmotorer

• Drivning: Fyrhjulsdrift / quattro

• Effekt: 300 kW / cirka 408 hk

• Vridmoment: 664 Nm

• 0–100 km/h: cirka 5,6 sekunder

• Toppfart: 200 km/h

• Batterikapacitet: 114 kWh brutto

• Batterikapacitet netto: 106 kWh

• DC-laddning: upp till 170 kW

• WLTP-räckvidd: upp till cirka 498 km beroende på utrustning och kaross

• Tjänstevikt: cirka 2 650–2 700 kg beroende på utrustning

• Dragvikt: 1 800 kg

• Bagageutrymme: 528 liter

• Antal sittplatser: 5

• Utrustning i urval: S line, Matrix LED, digitala backspeglar, panoramatak, luftfjädring, Virtual Cockpit, 360-kamera, Black Optics, 22-tumsfälgar och fyrzonsklimat

Betyg

8,1 / 10

Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro får ett starkt men inte överdrivet betyg. Den är fortfarande mycket imponerande när det gäller komfort, kvalitetskänsla, ljudnivå och långfärdsegenskaper. Som elektrisk premium-SUV känns den trygg, dyr och välbyggd.

Den når däremot inte högre eftersom den bygger på en äldre elbilsgrund, är tung, inte särskilt effektiv och inte laddar lika snabbt som flera nyare konkurrenter. Den är en fantastisk komfortbil, men inte längre tekniskt ledande.

Styrkor

• Exceptionellt hög komfort

• Mycket tyst kupé

• Stark Audi-kvalitetskänsla

• Snygg Sportback-design

• Trygg quattro-fyrhjulsdrift

• Luftfjädringen passar bilen mycket bra

• Matrix LED och Virtual Cockpit håller hög nivå

• Mycket bra långfärdsegenskaper

• Dragvikt på 1 800 kg

• Känns mer premium än många nyare elbilar

Svagheter

• Tung och inte särskilt energieffektiv

• Äldre elbilsplattform jämfört med nya konkurrenter

• DC-laddning på 170 kW är inte längre klassledande

• Digitala backspeglar kräver tillvänjning

• Sportback-karossen kostar viss praktikalitet

• Inte särskilt engagerande att köra

• Förbrukningen kan bli hög vintertid och i motorvägsfart

• Tesla och nyare 800-voltsbilar är starkare på laddning och effektivitet