Test: Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro – premiumkänsla i ett mer tillgängligt format

Audi Q4 e-tron är en av märkets viktigaste elbilar, just för att den inte är extrem.

Den är inte lika dyr och tung som Q8 e-tron. Den är inte lika sportig som e-tron GT. Den är inte byggd för att vara Audis mest imponerande teknikflaggskepp. Q4 e-tron är snarare bilen som ska göra eldriven Audi mer tillgänglig för fler köpare.

Det gör den viktig.

För Audi behövde en elbil för tjänstebilsförare, småbarnsfamiljer och privatköpare som ville ha premiumkänsla utan att kliva upp i de riktigt stora och dyra modellerna. Q4 Sportback är dessutom den snyggare, mer designinriktade versionen av Q4 e-tron – byggd för kunder som vill ha SUV-formatet men inte den mest fyrkantiga karossen.

Testbilen är en Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro Advanced Business Plus. Det innebär fyrhjulsdrift, dubbla elmotorer, 299 hästkrafter, coupéliknande kaross, praktiskt bagageutrymme och en utrustningsnivå som gör bilen mer premiumbetonad än flera av de koncernsyskon den delar teknik med.

Men det är också här Q4 blir svår att bedöma.

För under Audis mer påkostade yta finns samma MEB-grund som i Volkswagen ID.4, ID.5 och Skoda Enyaq. Det behöver inte vara något problem, men det gör att förväntningarna måste vara rätt. Q4 Sportback är inte en unik premium-elbil från grunden. Den är en mer exklusiv tolkning av en ganska välkänd koncernplattform.

Frågan är därför inte om Q4 är en bra elbil.

Frågan är om den känns tillräckligt Audi för att motivera priset.

Bakgrund

Audi Q4 e-tron lanserades som märkets mer kompakta el-SUV och blev snabbt ett viktigt steg i Audis elektrifiering. Till skillnad från den större e-tron/Q8 e-tron placerar sig Q4 i ett mer folkligt men samtidigt extremt konkurrensutsatt segment.

Här möter den bilar som Tesla Model Y, Volvo C40, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 och senare även mer moderna alternativ som Kia EV3 och Volvo EX30 i lägre prisklasser.

Q4 50 e-tron quattro var länge toppversionen i modellprogrammet. Med två elmotorer, fyrhjulsdrift, 220 kW effekt och 460 Nm i vridmoment fick den tillräckligt med kraft för att kännas trygg och snabb i vardagen. Batteriet är på 82 kWh brutto och 76,6 kWh netto, vilket var konkurrenskraftigt när bilen kom.

Men marknaden har rört sig snabbt.

Nyare elbilar laddar snabbare, går längre, har effektivare drivlinor och bättre mjukvara. Q4 Sportback 50 e-tron quattro måste därför bedömas som en bil som fortfarande har starka kvaliteter, men som inte längre känns särskilt tekniskt ledande.

Dess styrka är inte längre att vara modernast.

Dess styrka är att den känns som en Audi.

Exteriör

Q4 Sportback är en av de snyggare bilarna på MEB-plattformen.

Det märks att Audi lagt mycket energi på att ge bilen en egen identitet. Den vanliga Q4 e-tron är mer praktisk och upprätt, men Sportback-versionen får en helt annan hållning. Taklinjen faller mjukt bakåt och gör att bilen ser mer dynamisk och mer exklusiv ut.

Fronten är tydligt Audi. Den stora Singleframe-ytan är egentligen mer designmarkör än traditionell grill, men den skapar igenkänning. De smala strålkastarna, de markerade linjerna i motorhuven och den breda hållningen gör att bilen känns mer premium än Volkswagen ID.4.

I svart lack får Q4 Sportback en diskret men ganska elegant karaktär. Det är inte en bil som sticker ut på samma sätt som Kia EV6 eller Hyundai Ioniq 5, men den ser dyrare och mer återhållsam ut. Det passar Audis varumärke.

Bakpartiet är bilens starkaste vinkel. Den genomgående LED-ljuslisten, den integrerade spoilern och den sluttande bakluckan ger bilen ett modernt uttryck som fortfarande håller sig bra. Audi lyckas ofta bäst när designen är ren och teknisk snarare än aggressiv, och Q4 Sportback är ett bra exempel på det.

Samtidigt finns det en nackdel med Sportback-formatet.

Den ser snyggare ut än vanliga Q4, men den är också mindre ärlig. Den försöker vara sportigare än bilen faktiskt känns att köra. Det är inte ovanligt i SUV-coupé-segmentet, men det är värt att nämna.

Q4 Sportback ser mer dynamisk ut än den är.

Men den ser bra ut.

Interiör

Invändigt känns Q4 mer Audi än vad tekniken under skalet kanske antyder.

Förarmiljön är betydligt mer traditionell än i många andra elbilar. Det finns en riktig digital instrumentering framför föraren, en tydlig mittskärm, relativt logisk layout och en cockpitkänsla som gör att bilen känns mer bilmässig än exempelvis Tesla Model Y.

Det är en styrka.

Audi Digital Cockpit är tydlig och lätt att läsa. Föraren får information där man förväntar sig den, inte bara på en central skärm. Det gör Q4 mer intuitiv för förare som kommer från traditionella bilar.

Materialkänslan är också bättre än i flera koncernsyskon. Där man rör bilen ofta känns ytorna generellt bra, och det finns en soliditet i inredningen som gör att Q4 känns mer premium än en ID.4. Stolarna är bekväma, körpositionen är lätt att hitta och kupén känns genomtänkt för vardagsbruk.

Men allt är inte på riktig Audi-toppnivå.

Vissa hårdare plastytor avslöjar att Q4 placerar sig under de större modellerna. Det är inte samma massiva premiumkänsla som i Q8 e-tron, A6 eller större Audi-modeller. Det är mer “kompakt premium” än riktig lyx.

Baksätet är däremot starkt. MEB-plattformen ger bra innerutrymmen och det plana golvet hjälper till att skapa en luftigare känsla än bilens yttermått antyder. Trots Sportback-taklinjen fungerar baksätet bra för vuxna.

Det här är en bil som känns mer praktisk än formen antyder.

Infotainment och teknik

Q4 teknikupplevelse är stabil, men inte längre särskilt imponerande.

Audi MMI-systemet är logiskt, relativt snabbt och enklare att använda än många tidiga elbilssystem från konkurrenter. Men jämfört med Tesla, BMW nyare iDrive, Polestars Google-baserade system eller Hyundais/Kias moderna elbilsplattformar känns Q4 inte längre i framkant.

Digital Cockpit är fortfarande en tydlig styrka. Den ger bra överblick och känns mer premium än lösningar där allt flyttats till en mittskärm. Det är en av anledningarna att Q4 fortfarande känns mer traditionellt påkostad än flera konkurrenter.

Sonos-systemet är också en positiv detalj. Det lyfter kupén och passar bilens lugna, vardagliga karaktär. Det är inte ett ljudsystem som förändrar hela bilen, men det är tillräckligt bra för att stärka premiumkänslan under längre resor.

Matrix LED-strålkastarna är däremot en mer konkret styrka. De ger mycket bra sikt i mörker och är en sådan teknikfunktion som faktiskt märks i vardagen, särskilt i Sverige med mörka höst- och vintermånader.

Det finns dock irritationsmoment. Touchknapparna på ratten och vissa kapacitiva lösningar kräver tillvänjning och känns inte lika självklara som klassiska knappar. Audi har generellt bra ergonomi, men här märks den där perioden då många biltillverkare gick för långt i jakten på “modern” kontrollkänsla.

Tekniken är alltså bra.

Men inte bäst.

Körkänsla

Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro är trygg och lätt att köra, men den är inte särskilt engagerande.

Med 299 hästkrafter och fyrhjulsdrift finns det tillräckligt med kraft för alla normala situationer. Accelerationen är snabb nog, särskilt från lägre hastigheter, och quattro-drivningen ger bilen en säker känsla vid blött, kallt eller halt väglag.

Men Q4 är inte en bil som uppmuntrar till aktiv körning.

Styrningen är lätt och exakt, men saknar tydlig feedback. Chassit är stabilt, men vikten märks när tempot höjs. 0–100 km/h på 6,2 sekunder är fullt tillräckligt, men inte längre imponerande i elbilsklassen.

Det som Audi gör bra är att bilen känns naturlig.

Den är förutsägbar, trygg och mogen. Den försöker inte vara en sportbil, trots Sportback-kaross och quattro-märkning. Den känns mer som en bekväm premiumcrossover än en bil för entusiaster.

På motorväg är den klart bättre än på kurviga vägar. Där får man nytta av stabiliteten, ljudisoleringen och den avslappnade körkänslan. Det är en bil som passar pendling, tjänstebilskörning och familjeresor bättre än inspirerad landsvägskörning.

Det är inte fel.

Men det betyder att Sportback-designen lovar mer dynamik än bilen faktiskt levererar.

Komfort och ljudnivå

Komforten är en av Q4 starkare sidor.

Fjädringen är relativt väl avvägd och bilen känns mogen på ojämna vägar. Den är inte lika mjuk och isolerad som Q8 e-tron, men för sin storleksklass gör Q4 ett bra jobb med att hålla kupén lugn.

Ljudnivån är också låg. Vind- och vägbuller hålls på en nivå som gör att bilen känns mer premium än flera billigare elbilar på samma plattform. Det är här Audi faktiskt lyckas motivera en del av prisskillnaden mot Volkswagen och Skoda.

Stolarna är bekväma och sittpositionen fungerar bra även på längre resor. Q4 är inte en lyxbil, men den är en bekväm vardagsbil.

Det är också bilens starkaste identitet.

Den är inte byggd för att imponera på en provkörning med brutal acceleration. Den är byggd för att kännas lugn, stabil och lätt att leva med varje dag.

Räckvidd och laddning

Q4 Sportback 50 e-tron quattro har ett batteri på 82 kWh brutto och 76,6 kWh netto. Räckvidden enligt WLTP låg omkring 483 km i den aktuella specifikationen, men verklig räckvidd beror mycket på temperatur, hastighet och hjulstorlek.

I praktiken är det rimligt att se Q4 som en bil för vardag, pendling och normala långresor – men inte som en klassledande långfärdselbil.

Det är framför allt laddningen som avslöjar modellens ålder. Q4 50 e-tron quattro hade upp till omkring 135 kW DC-laddning i äldre specifikationer. Det fungerar, men det är inte imponerande i dag.

Tesla Model Y erbjuder bättre laddnätverk och smidigare ruttplanering. Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 laddar snabbare. Nyare Volkswagen-koncernmodeller har också förbättrats.

Det betyder inte att Q4 är svår att resa med.

Men den är inte bäst för den som ofta kör långt och vill minimera laddstoppen.

Praktik

Trots Sportback-karossen är Q4 förvånansvärt praktisk.

Bagageutrymmet på 535 liter är starkt för biltypen och gör att bilen fungerar bra för familjer, semesterpackning och vardag. Sportback-formen påverkar lastmöjligheterna något på höjden, men inte så mycket att bilen tappar sin praktiska sida.

Kupéutrymmena är också bra. Baksätet erbjuder mer plats än man först tror, och det plana golvet gör bilen mer användbar för passagerare. Det är en av MEB-plattformens tydliga styrkor.

Dragvikten på 1 200 kg är godkänd för mindre släp och fritidsutrustning, men inte mer än så. För många köpare räcker det, men det är inte en bil för tung draganvändning.

Q4 Sportback fungerar därför bra som familjebil för den som vill ha eldrift, premiumkänsla och en snyggare form än den vanliga SUV-versionen.

Men den är inte den mest rationella bilen i klassen.

Den är den mer designade Audin.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• Tesla Model Y Long Range

• Volvo C40 / EC40

• Polestar 2

• Hyundai Ioniq 5

• Kia EV6

• Skoda Enyaq Coupé

• Volkswagen ID.5 GTX

• Mercedes EQA/EQB beroende på prioritering

Tesla Model Y är mer rymlig, snabbare, effektivare och starkare på laddning. Audi svarar med bättre traditionell premiumkänsla, tystare kupé och mer klassisk förarmiljö.

Volvo C40 har stark säkerhetsimage och skandinavisk design, men Q4 känns mer traditionellt premium och har bättre instrumentering.

Polestar 2 är roligare att köra och mer förarfokuserad, men Q4 är mer SUV-praktisk och bekväm.

Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 är mer moderna som elbilar, med snabbare laddning och mer intressant teknik. Audi känns däremot mer konservativt premium.

Skoda Enyaq Coupé och Volkswagen ID.5 delar mycket teknik, men Audi vinner på varumärke, interiörkänsla och designstatus – till ett högre pris.

Det är hela Q4 dilemma.

Den är inte bäst tekniskt.

Den är mer Audi.

Slutsats

Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro är en bil som gör mycket rätt, men få saker exceptionellt.

Den är snygg, bekväm, tyst, praktisk och tillräckligt snabb. Den känns mer premium än Volkswagen ID.4 och Skoda Enyaq, och den erbjuder en mer traditionell förarmiljö än flera mer minimalistiska konkurrenter.

Men den är också dyr i relation till vad man faktiskt får tekniskt. MEB-plattformen är kompetent, men inte längre särskilt spännande. Räckvidden är bra men inte klassledande. Laddningen är godkänd men inte modern. Körkänslan är trygg men inte engagerande.

Det gör Q4 Sportback till en bil för en ganska tydlig köpare.

Den passar den som vill ha eldrift, Audi-känsla, fyrhjulsdrift och snygg design i ett mer tillgängligt format än Q8 e-tron.

Den passar sämre för den som prioriterar maximal räckvidd, snabbast laddning, bäst utrymme per krona eller mest körglädje.

Q4 Sportback 50 e-tron quattro är alltså inte klassens starkaste elbil.

Men den är en av de mer lättillgängliga vägarna in i elektrisk Audi-känsla.

Och för vissa köpare räcker det långt.

Tekniska specifikationer

• Modell: Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro Advanced Business Plus

• Modellår: 2023

• Kaross: Elektrisk SUV-coupé / Sportback

• Drivlina: Två elmotorer

• Drivning: Fyrhjulsdrift / quattro

• Effekt: 220 kW / 299 hk

• Vridmoment: 460 Nm

• Batteri: 82 kWh brutto

• Batterikapacitet netto: 76,6 kWh

• Växellåda: Automatisk direktdrift

• Räckvidd WLTP: upp till cirka 483 km enligt referensspecifikation

• Förbrukning WLTP: cirka 18,2 kWh/100 km enligt referensspecifikation

• 0–100 km/h: 6,2 sekunder

• Toppfart: 180 km/h

• DC-laddning: upp till cirka 135 kW i äldre 50 quattro-specifikationer

• Bagageutrymme: 535 liter

• Tjänstevikt: cirka 2 224 kg

• Max släpvagnsvikt: 1 200 kg

• Antal sittplatser: 5

• Utrustning i urval: Advanced Business Plus, quattro, Digital Cockpit, MMI, Sonos-ljudsystem, Matrix LED och Sportback-kaross

Betyg

7,6 / 10

Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro får ett bra men inte överdrivet betyg. Den är bekväm, tyst, snygg och känns mer premium än många tekniskt besläktade konkurrenter. Den fungerar bra som vardagsbil och tjänstebil.

Den når däremot inte högre eftersom den är dyr i relation till sin teknik, inte laddar särskilt snabbt, inte är klassledande i räckvidd och inte erbjuder någon tydlig körglädje. Den är en bra Audi, men inte en särskilt stark elbil mätt mot de bästa i klassen.

Styrkor

• Tyst och bekväm kupé

• Snygg Sportback-design

• Mer premiumkänsla än Volkswagen ID.4 och Skoda Enyaq

• Fyrhjulsdrift ger trygghet

• Digital Cockpit är tydlig och användbar

• Matrix LED-strålkastarna är mycket bra

• Sonos-systemet lyfter kupéupplevelsen

• Praktiskt bagageutrymme trots Sportback-form

• Bra baksätesutrymme

• Lätt att leva med i vardagen

Svagheter

• Dyr jämfört med tekniskt liknande konkurrenter

• Inte klassledande räckvidd

• Laddprestandan är inte särskilt modern

• Hög tjänstevikt

• Touchknappar kräver tillvänjning

• Sportback-designen lovar mer kördynamik än bilen levererar

• Mindre engagerande än Polestar 2 och BMW i4

• Tesla Model Y är starkare på utrymme, effektivitet och laddning

• Vissa material avslöjar att detta inte är Audis högre premiumklass