Test: Polestar 4 Dual Motor Performance – framtidens GT i SUV-coupéformat

Polestar har alltid haft en lite ovanlig position. Märket kommer ur Volvo-världen, bär med sig skandinavisk design och säkerhetstänk, men vill samtidigt vara mer progressivt, mer tekniskt och mer prestandainriktat än Volvo själv.

Polestar 2 gjorde märket relevant. Den blev ett seriöst alternativ till Tesla Model 3 och visade att Polestar kunde bygga en elbil som både kändes svensk, modern och förhållandevis sportig.

Polestar 4 är något helt annat.

Det här är inte bara en större Polestar 2. Det är inte heller en traditionell SUV. Den är låg, bred och coupéformad, men samtidigt rymlig nog att fungera som familjebil. Den har hög marknadsnärvaro, men inte klassisk SUV-höjd. Den ser futuristisk ut, men inte på ett billigt sätt.

Och framför allt: den saknar bakruta.

Det låter som en gimmick. Nästan som något en konceptbil skulle visa på en bilmässa, men aldrig nå produktion. Men Polestar har faktiskt byggt en serietillverkad bil där bakrutan ersatts av en kamera och en digital backspegel.

Det är ett vågat beslut.

Frågan är om det gör Polestar 4 till en bättre bil – eller bara till en mer uppmärksammad bil.

Bakgrund

Polestar 4 är en viktig modell för märket. Den placerar sig mellan Polestar 2 och Polestar 3, men har egentligen en egen roll i modellprogrammet. Polestar 3 är mer klassisk SUV. Polestar 2 är mer kompakt fastback. Polestar 4 försöker skapa ett nytt utrymme mellan sportig gran turismo, elektrisk crossover och premiumfamiljebil.

Det är smart, för marknaden är full av elektriska SUV som börjar kännas väldigt lika varandra. Många är höga, tunga, snabba och tekniskt avancerade – men få känns verkligt minnesvärda.

Polestar 4 försöker vinna genom karaktär.

Long range Dual motor-versionen har två elmotorer, fyrhjulsdrift, 544 hästkrafter och 686 Nm. 0–100 km/h går på 3,8 sekunder och toppfarten är 200 km/h. Det är alltså Polestars snabbaste produktionsbil hittills sett till acceleration. Polestar anger dessutom ett räckviddsmål på upp till 590 km WLTP för Dual motor-versionen.

Men siffrorna berättar inte hela historien.

Det mest intressanta med Polestar 4 är inte att den är snabb. Det är att den försöker kombinera designmod, baksäteskomfort, teknik och prestanda i ett paket som inte riktigt liknar något annat på vägen.

Och det är både bilens största styrka och största risk.

Exteriör

Polestar 4 ser dyr ut, men framför allt ser den annorlunda ut.

Fronten är låg, bred och ren. De tvådelade LED-strålkastarna ger bilen ett mer aggressivt uttryck än Polestar 2, men utan att fronten blir rörig. Det finns en tydlig skandinavisk återhållsamhet här, även när bilen försöker se sportig ut.

I ljus Magnesium-lack får karossen en nästan teknisk karaktär. Färgen framhäver bilens ytor och gör att de svarta detaljerna, de stora hjulen och de gula Performance-inslagen syns tydligare. Det ger bilen en mer exklusiv känsla än en vanlig vit eller grå el-SUV.

Sidoprofilen är kanske bilens starkaste vinkel. Polestar 4 är låg för att vara en crossover, och taklinjen faller kraftigt bakåt. Den ser mer ut som en elektrisk gran turismo på höga ben än som en SUV. Det är just där bilen blir intressant. Den försöker inte vara praktisk på det traditionella sättet, men den är inte heller bara design för designens skull.

Bakpartiet är däremot den del som verkligen delar åsikter.

Att bilen saknar bakruta förändrar hela proportionen. Bakluckan blir renare, mer skulptural och mer futuristisk än på nästan alla konkurrenter. Det ger Polestar 4 en tydlig identitet, vilket är ovanligt i ett segment där många elbilar börjar se ut som variationer på samma tema.

Men det är också ett designbeslut som kräver förtroende från köparen.

En vanlig bakruta är enkel. Alla förstår den. Den fungerar även om kameran blir smutsig, om skärmen känns ovan, eller om föraren bara vill ha en traditionell vy bakåt.

Polestar 4 säger: lita på tekniken.

Det är modigt.

Men det kommer inte passa alla.

Interiör

Kupén är ett av bilens mest lyckade områden.

Polestar har lyckats skapa en interiör som känns modern utan att bli kall. Det är minimalistiskt, men inte tomt. Det är tekniskt, men inte plastigt. Materialen, linjerna och ljussättningen ger bilen en tydlig premiumkänsla.

Det mest slående är baksätet.

Avsaknaden av bakruta har gjort att Polestar kunnat flytta fokus bakåt på ett sätt som nästan känns mer lyxsedan än SUV-coupé. Passagerarna bak får ett enormt glastak ovanför sig och en mycket öppen känsla. Benutrymmet är imponerande och baksätet känns mer genomtänkt än i många konkurrenter där den sluttande taklinjen mest verkar finnas för designens skull.

Det är här Polestar 4 börjar motivera sitt udda koncept.

I många coupé-SUV får baksätespassagerarna betala priset för designen. I Polestar 4 känns det snarare som att designen har använts för att skapa en annan typ av rymd.

Fram är känslan typiskt Polestar. Rent, välordnat och tydligt skandinaviskt. Stolarna ger bra stöd, sittpositionen är låg nog för att bilen ska kännas sportigare än en vanlig SUV, och de gula säkerhetsbältena i Performance-utförandet ger precis rätt mängd visuell skärpa.

Det finns dock en viss distans i kupén. Polestar är väldigt bra på design och atmosfär, men ibland kan det bli lite väl kontrollerat. Den som vill ha varm lyx i Mercedes-stil eller förarfokus i BMW-stil kommer kanske uppleva Polestar 4 som mer designstudio än traditionell premiumbil.

Men som helhet är kupén mycket stark.

Och den känns unik.

Infotainment och teknik

Polestar 4 använder Android Automotive, och det är fortfarande en av de bättre lösningarna i branschen.

Google Maps, Google Assistant och appintegration gör att systemet känns naturligt redan från början. Det är en stor fördel jämfört med många bilmärken som försöker bygga egna infotainmentsystem och ofta hamnar efter redan innan bilen lanserats.

Mittskärmen är stor, skarp och relativt lätt att förstå. Systemet känns modernt och uppdateringsbart, vilket är viktigt i en bil som bygger så mycket av sin identitet på teknik.

Men den stora teknikfrågan är förstås den digitala backspegeln.

I början känns det ovant. Inte nödvändigtvis dåligt, men ovant. Ögonen förväntar sig att fokusera på en spegelbild med djup, men möts istället av en kameravy på en skärm. Efter ett tag vänjer man sig, och fördelen är att sikten bakåt inte blockeras av passagerare, nackstöd eller bagage.

Bildkvaliteten är bra och synfältet är brett. På många sätt ser man faktiskt mer än i en vanlig backspegel.

Men det är fortfarande en lösning som kräver tillvänjning. Vissa förare kommer älska det. Andra kommer aldrig helt släppa känslan av att något saknas.

Det är en perfekt sammanfattning av Polestar 4: tekniskt smart, visuellt modigt och lite krävande för den som vill ha allt på traditionellt sätt.

Komfort

Polestar 4 är en tung bil, men den känns väl dämpad.

Komforten är hög, särskilt på motorväg och större landsvägar där bilen känns stabil, tyst och avslappnad. Den låga karossen gör att bilen inte har samma gungiga känsla som vissa stora el-SUV. Istället känns den mer planterad, mer gran turismo-liknande.

Performance-versionen med sportigare inställning och stora hjul är inte den mjukaste Polestar 4 man kan välja, men den lyckas ändå behålla en bra balans mellan kontroll och komfort. Fjädringen är fastare än i en ren komfortbil, men den blir inte brutalt hård.

Kupén är tyst och passar bilens långfärdskaraktär. Det är inte bara en bil som kan köra långt på papperet. Den känns faktiskt byggd för att äta mil.

Det stora glastaket gör mycket för upplevelsen, särskilt bak. I kombination med den öppna baksätesmiljön och den låga ljudnivån känns Polestar 4 mer exklusiv som passagerarbil än många konkurrenter.

Det här är inte bara en bil för föraren.

Det är en bil där baksätet nästan är lika viktigt.

Körkänsla

Polestar 4 Dual Motor Performance är väldigt snabb.

Med 544 hästkrafter, 686 Nm och fyrhjulsdrift finns det mer än tillräckligt med kraft. 0–100 km/h på 3,8 sekunder gör att bilen accelererar med en intensitet som fortfarande känns absurd i en så pass stor och tung bil.

Men det mest intressanta är inte bara accelerationen.

Det är hur bilen placerar sig mellan två världar.

Den är inte lika lekfull som Hyundai Ioniq 5 N. Den är inte lika exakt som Porsche Taycan. Den är inte lika kliniskt effektiv som Tesla Model Y Performance. Men den känns mer balanserad och mer bilmässig än många el-SUV.

Styrningen är exakt och bilen reagerar förtroendeingivande. Den låga karossen hjälper mycket. Polestar 4 känns inte lika hög eller tung i rörelserna som flera traditionella SUV, och det gör att man vågar hålla mer tempo på kurviga vägar.

Samtidigt går det inte att trolla bort vikten. Vid hård körning märks massan, särskilt i inbromsningar och snabba riktningsförändringar. Det här är fortfarande en stor elbil med stort batteri, mycket utrustning och hög vikt.

Det viktiga är att Polestar 4 inte försöker låtsas vara en lätt sportbil.

Den känns snarare som en snabb elektrisk GT. Stabil, stark, följsam och trygg, men inte rå eller busig.

Det passar bilen.

Räckvidd och laddning

Polestar 4 Dual Motor är tekniskt stark, men inte klassledande på alla punkter.

Batteriet är stort och WLTP-målet på upp till 590 km för Dual motor-versionen är imponerande för en bil med den här prestandan och storleken. I praktiken kommer räckvidden förstås påverkas av hjulstorlek, temperatur, hastighet och hur ofta man använder effekten.

Det är särskilt relevant i Performance-utförande med stora 22-tumsfälgar, där verklig räckvidd sannolikt blir lägre än de mest optimistiska siffrorna antyder.

Laddningen är konkurrenskraftig men inte revolutionerande. Polestar anger upp till 200 kW DC-laddning för Polestar 4, vilket är bra men inte på samma nivå som de bästa 800-voltsbilarna från exempelvis Hyundai, Kia eller Porsche.

För de flesta ägare kommer det inte vara ett problem. Men i ett segment där tekniken går snabbt framåt är laddhastighet och effektivitet viktiga jämförelsepunkter.

Polestar 4 är stark nog för långresor.

Men den vinner inte laddningskriget.

Praktik

Polestar 4 är mer praktisk än den ser ut.

Det är nästan hela poängen med bilen.

Utifrån ser den ut som en designstyrd SUV-coupé där form har prioriterats före funktion. Men i verkligheten är baksätet ett av bilens starkaste argument. Benutrymmet är mycket generöst, känslan bak är luftig och möjligheten att luta ryggstöden gör bilen mer passagerarvänlig än flera konkurrenter.

Bagageutrymmet på 526 liter räcker gott för vardagsbruk, resor och familjeliv. Med baksätet nedfällt växer lastvolymen till 1 536 liter, och framtill finns en mindre frunk på 15 liter. Det gör bilen fullt användbar även om den inte är lika praktisk som en mer fyrkantig SUV eller kombi.

Den stora frågan är fortfarande bakrutan.

För passagerarna skapar lösningen en häftigare kupé. För designen gör den bilen unik. För föraren fungerar kameran bättre än många förväntar sig.

Men som praktisk vardagslösning finns det förare som kommer vilja ha en vanlig bakruta. Inte för att tekniken är dålig, utan för att vanor spelar roll.

Polestar 4 är praktisk.

Men den kräver att man accepterar dess sätt att vara praktisk.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• Tesla Model Y Performance

• Porsche Macan Electric

• BMW iX

• Audi Q6 e-tron

• Kia EV9 GT-Line

• Hyundai Ioniq 5 N

• Tesla Model X

• XPeng G9

Tesla Model Y Performance är mer rationell, billigare i många utföranden och har ett starkare laddnätverk. Men Polestar 4 känns mer exklusiv, mer designad och mer speciell.

Porsche Macan Electric är mer engagerande att köra och har starkare sportbilskänsla, men kostar också mer och är mindre dramatisk i sitt inre koncept.

BMW iX är mer klassisk premium-SUV med hög komfort och stark märkeskänsla, men Polestar 4 känns modernare och mer vågad.

Audi Q6 e-tron är mer traditionell och sannolikt lättare att leva med för konservativa premiumköpare, men saknar Polestars visuella identitet.

Hyundai Ioniq 5 N är mycket roligare om man vill ha lekfullhet och förarsimuleringar, men Polestar 4 känns lyxigare och mer mogen.

XPeng G9 erbjuder mycket komfort och teknik för pengarna, men Polestar har starkare designidentitet och mer europeisk premiumkänsla.

Det gör Polestar 4 till ett alternativ för köparen som inte bara vill ha bästa kalkyl, utan också vill känna att bilen faktiskt är något annat.

Slutsats

Polestar 4 Dual Motor Performance är en av de mest intressanta elbilarna i sitt segment.

Inte för att den är perfekt. Den är för tung för att vara en ren förarbil, för dyr för att vara ett rationellt fynd och för ovanlig för att passa alla. Den digitala backspegeln kräver tillvänjning, och avsaknaden av bakruta kommer vara ett mentalt hinder för vissa köpare.

Men just därför är den också minnesvärd.

Polestar 4 vågar vara något annat än ännu en elektrisk SUV. Den har en egen designidé, en egen kupéupplevelse och en tydlig identitet. Den är snabb, tyst, bekväm och lyxig, men också märklig på ett sätt som gör den mer intressant.

Det här är inte bilen för den som vill ha den mest rationella elbilen på marknaden.

Det är bilen för den som tycker att elbilar fortfarande borde kunna kännas nya, modiga och lite oväntade.

Och där lyckas Polestar 4 bättre än nästan allt annat just nu.

Tekniska specifikationer

• Modell: Polestar 4 Long range Dual motor Performance

• Kaross: SUV-coupé / elektrisk crossover

• Drivlina: Två elmotorer

• Drivning: Fyrhjulsdrift

• Effekt: 400 kW / 544 hk

• Vridmoment: 686 Nm

• 0–100 km/h: 3,8 sekunder

• Toppfart: 200 km/h

• Batteri: 100 kWh

• Räckviddsmål enligt WLTP: upp till 590 km

• DC-laddning: upp till 200 kW

• AC-laddning: upp till 22 kW

• Bagageutrymme: 526 liter

• Max lastvolym: 1 536 liter

• Frunk: 15 liter

• Säten: 5

• Särskilda kännetecken: ingen bakruta, digital backspegel, panoramaglastak, Android Automotive

Betyg

8,5 / 10

Polestar 4 får ett starkt betyg eftersom den lyckas kombinera designmod, hög komfort, stark prestanda och en ovanligt bra baksätesupplevelse. Den känns mer speciell än många konkurrenter och har en tydlig identitet, vilket är ovanligt i dagens elbilsmarknad.

Den når däremot inte högre eftersom den är tung, dyr med rätt paket, inte klassledande på laddning och kräver tillvänjning genom sin digitala backspegel. Det är en imponerande och minnesvärd bil – men inte den mest rationella.

Styrkor

• Modig och unik design

• Mycket stark prestanda

• Fantastiskt baksäte

• Hög komfort på långresa

• Tyst och exklusiv kupé

• Android Automotive fungerar mycket bra

• Digital backspegel ger brett synfält när man vant sig

• Känns mer speciell än många el-SUV

• Bra balans mellan sportighet och komfort

• Stark premiumkänsla i helheten

Svagheter

• Digital backspegel kräver tillvänjning

• Ingen bakruta kommer avskräcka vissa köpare

• Tung vid riktigt aktiv körning

• Hög prislapp med Performance- och utrustningspaket

• Laddningen är bra men inte klassledande

• Inte lika engagerande som Porsche Taycan eller Macan Electric

• Mindre rationell än Tesla Model Y

• Designen prioriterar karaktär framför maximal traditionell användbarhet