Test: MG EHS Plug-in Hybrid – mycket SUV för pengarna, men inte utan kompromisser
- 23 okt. 2021
- 9 min läsning
MG EHS Plug-in Hybrid är en bil som säger mycket om vart marknaden är på väg.
För bara några år sedan var en laddhybrid-SUV med hög utrustningsnivå, elektrisk vardagsräckvidd, digital instrumentering, panoramakänsla, adaptiv farthållare och modern design något som ofta krävde en betydligt större budget. MG kliver in i det segmentet med en annan strategi: ge köparen mycket bil för pengarna och acceptera att allt inte håller premiumklass.
Det är en smart strategi.
För många familjer handlar bilköp inte om att hitta den mest engagerande körmaskinen eller den mest sofistikerade tekniken. Det handlar om utrymme, trygghet, pris, utrustning och vardagsanvändning. Där är MG EHS intressant.
Den röda testbilen gör dessutom ett starkt första intryck. På bilderna, parkerad bland höstlöv och träd, ser den betydligt dyrare ut än vad prislappen antyder. Den stora grillen, de markerade strålkastarna, de kromade detaljerna och SUV-proportionerna ger bilen en självsäker yta.
Men MG EHS är också en bil där skillnaden mellan första intryck och längre användning blir tydlig.
För på avstånd imponerar den.
På nära håll börjar man förstå varför den kostar mindre än många konkurrenter.
Bakgrund
MG har snabbt etablerat sig som ett av de mest synliga nya märkena på den svenska marknaden. Märket bär ett brittiskt namn med historik, men dagens MG ägs av kinesiska SAIC och har en helt annan roll än tidigare. Fokus ligger på elektrifierade bilar med aggressiv prissättning, hög utrustningsnivå och bred tillgänglighet.
EHS Plug-in Hybrid är en viktig del av den satsningen.
Det är en mellanstor SUV med laddhybriddrivlina, framhjulsdrift och en tydlig familjeinriktning. Drivlinan består av en 1,5-liters turbobensinmotor och en elmotor, med en systemeffekt på 258 hästkrafter. Batteriet är på 16,6 kWh och den officiella elektriska räckvidden enligt WLTP är 52 kilometer.
Det placerar bilen i ett segment där konkurrensen är hård. Mitsubishi Outlander PHEV har länge varit ett självklart namn, Kia Niro och Sportage Plug-in Hybrid lockar med starka garantier och effektivitet, medan europeiska alternativ ofta erbjuder bättre förfining men till högre pris.
MG argument är därför tydligt: här får man mycket laddhybrid-SUV för pengarna.
Frågan är hur långt det argumentet räcker.
Exteriör
MG EHS ser klart bättre ut än många förväntar sig.
Fronten är bilens starkaste sida. Den stora grillen, MG-emblemet, de smala strålkastarna och de kromade detaljerna skapar ett uttryck som känns mer påkostat än budgetinriktat. Det finns en tydlig ambition i designen. MG har inte bara byggt en anonym SUV och hoppats att priset ska göra jobbet.
Den röda lacken passar bilen särskilt bra. Den gör att karosslinjerna syns tydligare och ger EHS mer personlighet än i mer diskreta färger. På höstbilderna, med gula löv och skog runt bilen, får lacken nästan en djupare ton som lyfter helhetsintrycket.
Från sidan är proportionerna klassiska SUV-proportioner. EHS försöker inte vara coupéformad eller sportig på ett överdrivet sätt. Den är hög, relativt rak och byggd för att se trygg och praktisk ut. De kromade listerna och takrailsen ger bilen mer premiumambition, även om vissa detaljer inte har samma precision som hos de etablerade europeiska tillverkarna.
Bakpartiet är mer konventionellt. Det är rent, tydligt och funktionellt, men inte lika starkt som fronten. EHS PHEV-märkningen visar laddhybrididentiteten och den breda bakluckan gör bilen praktisk, men designen här känns mer generisk än framifrån.
Det viktigaste är ändå att bilen inte ser billig ut.
Och i den här prisklassen är det en styrka.
Interiör
Kupén ger ett positivt första intryck.
Förarmiljön är modern, skärmarna är stora och ratten känns mer påkostad än man först väntar sig. Den digitala instrumenteringen ger bilen ett tekniskt uttryck, och mittskärmen är färgstark och tydlig vid första anblick.
Sätena i svart läderimitation har snygg form, röda kontrastsömmar och tillräckligt mycket stoppning för att kännas bekväma i vardagen. De ser bra ut på bild och ger kupén en mer premiumbetonad känsla än många bilar i samma prisklass.
Baksätet är en av bilens styrkor. Det finns gott om plats för vuxna, sittdynorna är tillräckligt långa och dörröppningarna gör bilen enkel att använda som familjebil. På bilderna syns också hur rak och användbar baksätesmiljön är. Det här är inte en SUV där formen offrats för att se sportigare ut.
Men efter ett tag märks också begränsningarna.
Materialen är ojämna. Vissa ytor känns mjuka och påkostade, medan andra är hårdare och enklare. Knappar, reglage och vissa paneler saknar den där tunga, precisa känslan som finns i dyrare europeiska modeller. Det är inget katastrofalt, men det avslöjar tydligt att MG bygger bilen efter en annan kostnadsmodell.
Designen är ambitiös.
Detaljfinishen är mer blandad.
Infotainment och teknik
Infotainmentsystemet är ett av bilens svagare områden.
På bild ser det bra ut. Skärmen är stor, grafiken är färgstark och layouten ger ett modernt intryck. Men i användning känns systemet inte lika genomarbetat. Menyerna är inte alltid logiska, responsen kan upplevas långsam och vissa funktioner kräver fler tryck än de borde.
Det gör att Apple CarPlay och Android Auto snabbt blir det naturliga valet.
Det är egentligen inget ovanligt i den här prisklassen, men det märks extra tydligt i MG EHS eftersom bilen i övrigt försöker ge ett ganska påkostat intryck. När skärmen ser modern ut men fungerar mindre smidigt blir kontrasten tydlig.
Den digitala instrumenteringen är däremot tydlig och ger bra grundinformation. Den visar energiflöde, hastighet, körläge och hybridinformation på ett sätt som är lätt att förstå. Det passar bilens målgrupp bättre än ett överdrivet avancerat system.
Utrustningsnivån är stark. Backkamera, adaptiv farthållare, digitala skärmar, elstolar och flera säkerhetssystem gör att EHS känns välutrustad redan utan att man behöver gå upp i dyra tillvalspaket.
Men tekniken känns mer generös än sofistikerad.
Det är mycket utrustning.
Inte alltid den bästa upplevelsen.
Körkänsla
MG EHS Plug-in Hybrid är bekvämast när man kör lugnt.
Det är också då bilen fungerar bäst.
I stadstrafik, särskilt med laddat batteri, känns bilen tyst, mjuk och relativt avslappnad. Elmotorn gör att lågfartskörning blir behaglig och bilen rullar iväg utan större dramatik. För vardagspendling och kortare sträckor är det här den sida av EHS som känns mest lyckad.
Men när bensinmotorn och växellådan börjar samarbeta mer aktivt blir upplevelsen mindre polerad.
Drivlinan har en total systemeffekt på 258 hästkrafter, vilket låter starkt på papperet. I praktiken känns bilen inte så pigg som siffrorna antyder. Vikten, framhjulsdriften, växellådans kalibrering och samspelet mellan el- och bensindrift gör att responsen ibland känns trögare än väntat.
Växellådan är en av bilens tydligaste svagheter. Den kan upplevas ryckig och osäker i hybridläge, särskilt när bilen snabbt ska växla mellan eldrift, bensindrift och kombinerad kraft. Det är inte ett problem som gör bilen svår att köra, men det påverkar helhetskänslan.
Styrningen är lätt och enkel, men saknar tydlig vägkänsla. Det gör bilen smidig i stad och enkel att hantera, men inte särskilt engagerande på landsväg.
Fjädringen är komfortinriktad, men något gungig. På jämna vägar är det behagligt, men när vägen blir sämre eller tempot höjs känns bilen mindre kontrollerad än flera konkurrenter.
MG EHS vill inte köras hårt.
Den vill köras lugnt.
Och accepterar man det fungerar den betydligt bättre.
Komfort och ljudbild
Komforten är en av bilens tydligare styrkor, åtminstone i lugn körning.
Sätena är mjuka, kupén är rymlig och fjädringen tar hand om mindre ojämnheter på ett behagligt sätt. Det gör EHS trevlig i stadstrafik, på kortare landsvägsetapper och vid normal vardagskörning.
I eldrift är bilen också tyst. Det är här laddhybridtekniken ger mest värde. Kortare resor till jobbet, butiken eller skolan kan ske med en lugn känsla som gör bilen mer trivsam än den annars hade varit.
När bensinmotorn startar blir ljudbilden mindre förfinad. Motorn är inte extremt högljudd, men den har inte samma diskreta och välisolerade karaktär som hos dyrare laddhybrider. Under acceleration märks det att drivlinan får arbeta.
På motorväg är ljudnivån godkänd, men inte premium. Vindljud och vägbuller hålls på en acceptabel nivå, men bilen saknar den tunga isolerade känslan som finns i dyrare SUV.
Det är helt rimligt för priset.
Men viktigt att förstå.
MG EHS är bekväm.
Den är inte lyxigt förfinad.
Räckvidd, laddning och förbrukning
Den officiella elektriska räckvidden är 52 kilometer enligt WLTP.
I praktisk körning är det rimligt att räkna med mindre, särskilt vid kallare väder, högre hastigheter eller när värme används. För vardagspendling med möjlighet att ladda hemma räcker elräckvidden ändå långt. Många kortare resor kan köras på el, och det är då bilen känns som mest ekonomisk och trevlig.
Batteriet är på 16,6 kWh och laddningen sker med upp till 3,7 kW AC. Det innebär att bilen inte laddar särskilt snabbt, men för en laddhybrid som främst laddas hemma över natten är det acceptabelt.
Det stora problemet kommer när batteriet är tomt.
Då blir EHS en ganska tung bensindriven SUV, och förbrukningen stiger tydligt. I blandad körning med urladdat batteri kan bilen förbruka betydligt mer än de officiella laddhybridsiffrorna antyder. Det gör att ägandet passar bäst för den som verkligen laddar regelbundet.
Det här är en viktig punkt.
MG EHS är ekonomiskt vettig när den används som laddhybrid.
Den är mindre imponerande när den körs som vanlig bensin-SUV.
Praktik
Praktiken är en av bilens starkaste sidor.
Kupén är rymlig, baksätet är bekvämt och bagageutrymmet är tillräckligt stort för familjens vardag. Veckohandling, barnstol, väskor och kortare resor är inga problem. Den höga karossen och de stora dörrarna gör bilen enkel att använda i vardagen.
Baksätet ger gott om benutrymme och sittpositionen är bekväm även för vuxna. Det gör EHS mer familjevänlig än många mindre laddhybrider som i praktiken känns trånga bak.
Bagageutrymmet är praktiskt format, även om batteripaketet påverkar djup och totalvolym jämfört med vissa bensinmodeller. För normal användning räcker det ändå bra.
Det här är en bil som passar vardagsliv.
Den är inte särskilt spännande, men den är användbar.
Och för många köpare är det viktigare.
Konkurrenter
De mest relevanta konkurrenterna är:
Mitsubishi Outlander PHEV
Kia Sportage Plug-in Hybrid
Hyundai Tucson Plug-in Hybrid
Ford Kuga Plug-in Hybrid
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
Peugeot 3008 Hybrid
Volkswagen Tiguan eHybrid
Volvo XC40 Recharge T4/T5 Plug-in Hybrid
Mitsubishi Outlander PHEV är mer etablerad och har starkare laddhybridrykte, men MG lockar med pris och utrustning.
Kia Sportage och Hyundai Tucson Plug-in Hybrid känns mer polerade och moderna i helheten, men kostar ofta mer med jämförbar utrustning.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid är starkare tekniskt och mer effektiv, men placerar sig också högre prismässigt.
Ford Kuga Plug-in Hybrid är ett mer körmässigt harmoniskt alternativ, men saknar ibland samma utrustningskänsla för pengarna.
Volvo XC40 Plug-in Hybrid erbjuder starkare premiumimage, men är dyrare och inte lika rymlig i samma praktiska mening.
MG styrka är tydligast när priset vägs in.
Den vinner inte på mest förfinad drivlina.
Den vinner på värde.
Slutsats
MG EHS Plug-in Hybrid är en bil med en mycket tydlig poäng.
Den försöker ge köparen SUV-format, laddhybridteknik, mycket utrustning och modern design till ett pris som gör den betydligt mer tillgänglig än många konkurrenter. På de punkterna lyckas den bra.
Den ser dyrare ut än den är. Den är rymlig, bekväm i lugn körning och användbar som familjebil. Med laddat batteri fungerar den trevligt i vardagen och den elektriska räckvidden räcker för många kortare resor.
Men den har också tydliga svagheter.
Drivlinan är inte lika sömlös som hos de bästa konkurrenterna. Infotainmentsystemet känns rörigt och långsamt. Förbrukningen blir hög när batteriet är tomt, och körkänslan är mer mjuk och gungig än kontrollerad.
Det gör MG EHS till en bil som kräver rätt köpare.
Den passar bäst för den som kan ladda hemma, kör mycket kortare sträckor, vill ha hög utrustningsnivå och prioriterar pris framför premiumförfining.
Den passar sämre för den som vill ha körglädje, snabb teknik, perfekt hybridlogik eller en riktigt exklusiv känsla.
Som helhet är MG EHS Plug-in Hybrid inte imponerande på alla punkter.
Men den är ärlig på sitt sätt.
Den ger mycket bil för pengarna, men döljer inte helt var besparingarna gjorts.
Tekniska specifikationer
Modell: MG EHS Plug-in Hybrid
Kaross: SUV
Drivlina: 1,5-liters turbobensinmotor + elmotor
Drivning: Framhjulsdrift
Växellåda: 10-stegad elektrifierad automat / hybrid-DCT
Bensinmotor: cirka 162 hk
Elmotor: cirka 122 hk
Systemeffekt: 190 kW / 258 hk
Systemvridmoment: cirka 370 Nm
Batterikapacitet: 16,6 kWh
Elektrisk räckvidd enligt WLTP: 52 km
AC-laddning: upp till 3,7 kW
0–100 km/h: cirka 6,9 sekunder
Toppfart: cirka 190 km/h
Bränsleförbrukning WLTP med laddat batteri: cirka 1,8 l/100 km
CO₂-utsläpp WLTP: cirka 43 g/km
Bagageutrymme: cirka 448 liter
Antal sittplatser: 5
Utrustning i urval: digital instrumentering, pekskärm, backkamera, adaptiv farthållare, elstolar, läderklädsel, klimatanläggning och laddhybriddrivlina
Betyg
6,7 / 10
MG EHS Plug-in Hybrid får ett godkänt betyg eftersom den erbjuder mycket utrymme, mycket utrustning och laddhybridteknik till ett attraktivt pris. Den fungerar bra som lugn familje-SUV för den som laddar regelbundet och prioriterar värde framför körkänsla.
Den når däremot inte högre eftersom drivlinan inte är särskilt förfinad, infotainmentsystemet känns rörigt, växellådan kan upplevas ryckig och förbrukningen blir hög när batteriet är tomt. Det är en smart bil för rätt budget, men inte en bil som känns färdigpolerad på premiumvis.
Styrkor
Mycket bil för pengarna
Ser dyrare ut än den är
Rymlig kupé
Bekvämt baksäte
Bra utrustningsnivå
Tyst och trivsam i eldrift
Praktisk familje-SUV
Elektrisk räckvidd räcker för många vardagsresor
Attraktiv design i röd lack
Låg inköpskostnad jämfört med många konkurrenter
Svagheter
Drivlinan är inte särskilt sömlös
Växellådan kan kännas ryckig i hybridläge
Infotainmentsystemet är rörigt och ibland segt
Hög förbrukning när batteriet är tomt
Fjädringen kan kännas gungig
Styrningen saknar känsla
Vissa material och reglage känns enklare
Laddning på 3,7 kW är långsam
Inte lika polerad som koreanska, japanska eller europeiska konkurrenter
Kommentarer