Test: Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC – komfort först, räckvidd sen
- 7 okt. 2023
- 9 min läsning
Mercedes-Benz EQC är en bil som tydligt visar hur Mercedes tog sina första steg in i den elektriska SUV-världen.
Den känns inte som en radikal framtidsbil. Den känns inte som ett försök att rita om hela bilkonceptet. Den känns snarare som en Mercedes-SUV som elektrifierats med fokus på det märket redan är bra på: komfort, tystnad, trygghet och en solid premiumkänsla.
Det är både bilens största styrka och dess tydligaste begränsning.
För EQC 400 4MATIC gör mycket rätt. Den är tyst, stark, bekväm och enkel att tycka om på längre resor. Kupén känns påkostad, drivlinan levererar kraft utan dramatik och fyrhjulsdriften ger trygghet i svenskt väder.
Men den känns också mer som en elektrifierad GLC än en elbil byggd från grunden. Det märks i vikten, bagageutrymmet, avsaknaden av frunk och den relativt höga förbrukningen.
EQC är därför inte den mest tekniskt imponerande el-SUV i klassen.
Men den är väldigt mycket Mercedes.
Och för rätt köpare är det fortfarande ett starkt argument.
Bakgrund
EQC 400 4MATIC är Mercedes första serietillverkade elbil under EQ-namnet. Den bygger nära märkets befintliga SUV-värld och placerar sig storleksmässigt ungefär i samma område som GLC.
Det gör bilen lätt att förstå. Den känns inte som ett stort kliv bort från en traditionell Mercedes. Sittpositionen, komforten, inredningen och den allmänna känslan är bekant. Skillnaden ligger i drivlinan.
EQC har två elmotorer, en fram och en bak, vilket ger fyrhjulsdrift. Systemeffekten är 300 kW, motsvarande 408 hästkrafter, och vridmomentet ligger på 760 Nm. 0–100 km/h går på 5,1 sekunder och toppfarten är begränsad till 180 km/h.
Det är starka siffror, men bilen är inte byggd för att kännas aggressiv. Mercedes har valt en mer mogen karaktär. Kraften finns där hela tiden, men den levereras mjukt och kontrollerat.
Batteriet har omkring 80 kWh användbar kapacitet, vilket ger bilen rimliga långfärdsegenskaper men inte klassledande räckvidd. EQC är tung och komfortinriktad, och det påverkar effektiviteten.
Det här är alltså inte en elbil för den som jagar längst räckvidd per kilowattimme.
Det är en elbil för den som vill ha Mercedes-känsla utan bensinmotor.
Exteriör
EQC har en design som blandar traditionell Mercedes-SUV med mer futuristiska EQ-detaljer.
Fronten är bilens mest särskiljande del. Den svarta grillpanelen, den breda ljuslisten och den stora Mercedes-stjärnan ger bilen ett tydligt eget ansikte. Den ser inte lika klassisk ut som en GLC, men den går heller inte lika långt som senare EQ-modeller.
Det är en ganska trygg design.
I vitt utförande med AMG Line-detaljer och stora 21-tumsfälgar får bilen ett mer exklusivt uttryck. De svarta kontrasterna i fronten, de mörktonade rutorna, sidostegen och de stora fälgarna gör att bilen ser betydligt mer påkostad ut än en enklare SUV.
Fälgarna är en stark detalj. De stora fler-ekrade hjulen fyller hjulhusen väl och ger bilen en mer premiumbetonad karaktär. Samtidigt förstärker de också känslan av vikt. EQC ser tung ut, och det är den också.
Från sidan syns släktskapet med GLC tydligt. Proportionerna är mer traditionella än futuristiska. Det gör bilen lätt att ta till sig, men också mindre spektakulär än vissa konkurrenter.
Bakpartiet är rent och relativt diskret. Den breda ljusgrafiken ger bilen en modernare känsla, men EQC är ingen bil som försöker skapa maximal uppmärksamhet.
Den ser dyr ut på ett stillsamt sätt.
Det passar bilen.
Interiör
Interiören är EQC starkaste kort.
Det märks direkt när man öppnar dörren. Kupén känns genomarbetad, välbyggd och påkostad på ett sätt som fortfarande ger Mercedes en tydlig fördel mot många elbilskonkurrenter.
Materialen är bra. Kombinationen av svart läder, alcantara, kontrastsömmar, metallinlägg och AMG-detaljer skapar en kupé som känns både sportig och lyxig. Det är inte lika futuristiskt som vissa nyare elbilar, men det känns mer gediget än mycket annat i segmentet.
Förarmiljön är välbekant Mercedes. De dubbla skärmarna, de turbinliknande ventilationsutblåsen, touchpaden på mittkonsolen och ratten med många funktioner ger bilen en teknisk men ändå traditionell känsla.
Sätena är mycket bekväma. AMG-stolarna med alcantara och läder ger bra stöd utan att bli hårda. På längre resor är det tydligt att Mercedes prioriterat komfort framför sport. Man sitter högt, tryggt och avslappnat.
Baksätet är rymligt nog för vardagsbruk och fungerar bra för familj och vuxna passagerare, men det är inte klassledande. Ryggstödet känns ganska upprätt och bilen ger inte samma loungekänsla bak som större elektriska SUV.
Men som helhet är kupén väldigt stark.
Det här är den del av EQC där bilen tydligast motiverar Mercedes-emblemet.
Infotainment och teknik
MBUX-systemet är en av bilens tydligaste teknikstyrkor.
De två breda skärmarna ger kupén ett modernt uttryck och grafiken är skarp. Instrumenteringen framför föraren är lätt att läsa och kan anpassas efter körläge, navigation och energiflöde.
Mittskärmen är snygg och responsiv, men menysystemet kräver viss tillvänjning. Det finns många funktioner, flera lager i menyerna och olika sätt att styra systemet. Man kan använda pekskärm, touchpad, röststyrning eller knappar på ratten.
Det är flexibelt, men inte alltid helt enkelt.
Röststyrningen är användbar när den fungerar, men kräver ibland upprepning. Touchknapparna på ratten kan också vara frustrerande under körning, särskilt om man råkar svepa eller trycka fel.
Samtidigt är tekniknivån hög. Navigeringen är tydlig, förarinformationen är bra och bilens energiflöden visas pedagogiskt. Mercedes har lyckats ge EQC en teknisk känsla utan att göra kupén helt skärmbaserad.
Standardsystemet för ljud är fullt acceptabelt, men inte på samma nivå som bilens övriga premiumambition. En bil i den här prisklassen förtjänar egentligen Burmester, särskilt eftersom EQC är så tyst att ljudsystemets kvalitet märks tydligt.
Tekniken är alltså stark.
Men inte helt friktionsfri.
Körkänsla
EQC 400 4MATIC är snabb, men den försöker aldrig vara sportig på ett högljutt sätt.
Med 408 hästkrafter och 760 Nm finns kraften där direkt. Från stillastående skjuter bilen iväg med en mjuk men bestämd kraft. 0–100 km/h på 5,1 sekunder är snabbt för en SUV av den här typen, men accelerationen känns mer kontrollerad än dramatisk.
Det är en typisk Mercedes-tolkning av eldrift.
Ingen stress.
Ingen teatralisk brutalitet.
Bara mycket kraft, alltid tillgänglig.
Fyrhjulsdriften gör bilen trygg i alla väder. På blöta vägar, höstlöv, kalla landsvägar och motorväg känns EQC stabil och säker. Greppet är starkt och kraften fördelas utan att föraren behöver tänka på det.
Men vikten märks.
EQC väger över 2,4 ton, och det går inte att dölja helt. I kurvor känns bilen tung och mer komfortinriktad än dynamisk. Styrningen är exakt nog, men inte särskilt kommunikativ. Chassit prioriterar lugn framför engagemang.
Det gör inte bilen dålig att köra.
Det gör bara att man snabbt förstår vad den är byggd för.
EQC är inte en elektrisk sport-SUV.
Det är en elektrisk komfort-SUV med mycket kraft.
Komfort och ljudbild
Komforten är bilens huvudnummer.
EQC är mycket tyst i stadstrafik. Den elektriska drivlinan, den välisolerade kupén och den mjuka kraftleveransen gör att bilen känns lugn redan från låg fart. Det är en bil som passar kökörning, vardagsresor och tysta kvällsturer väldigt bra.
På motorväg är ljudnivån fortfarande låg, även om visst vindbrus från A-stolparna kan märkas i högre fart. Vägbruset är väl kontrollerat och bilen ligger tungt och stabilt på vägen.
Fjädringen filtrerar bort mycket av vägens ojämnheter. Den gör EQC bekväm på landsväg och motorväg, men den tunga karossen gör att bilen ibland kan kännas mindre följsam över snabba ojämnheter.
Sätena gör mycket för helheten. De är mjuka nog för långa resor men har ändå tillräckligt stöd. Värme, sittposition och den allmänna ljudisoleringen gör att man kan köra länge utan att bli trött.
Det här är den typ av elbil som gör sig bäst när tempot är lugnt och resan är lång.
Inte för att den är långsam.
Utan för att den är så behaglig när den får arbeta i sitt tempo.
Räckvidd och laddning
Räckvidden är en av EQC tydligaste kompromisser.
Batteriet har omkring 80 kWh användbar kapacitet, men bilen är tung och energiförbrukningen blir därför relativt hög. I blandad körning fungerar räckvidden bra för vardag, pendling och normal långkörning, men EQC är inte en bil som imponerar genom låg förbrukning.
I motorvägsfart och kallare väder får man räkna med att förbrukningen hamnar högt. Siffror runt 23–25 kWh/100 km är fullt rimliga i verklig körning beroende på temperatur, hastighet och däck.
Det gör att bilen ofta känns mer begränsad än batteristorleken först antyder.
Snabbladdningen ligger på upp till omkring 110 kW DC. Det räcker för normala långresor, men är inte särskilt snabbt jämfört med flera konkurrenter. Laddstopp kräver därför mer planering än i bilar med högre laddkapacitet eller effektivare drivlinor.
AC-laddning fungerar bra för hemmaladdning, men EQC saknar den där riktigt smarta elbilspaketeringen som vissa renodlade elbilsplattformar erbjuder.
Det här är en bekväm elbil.
Inte en effektivitetsspecialist.
Praktik
EQC fungerar bra som vardags-SUV, men den är inte så smart paketerad som man kan önska.
Bagageutrymmet är användbart och räcker för matkassar, barnvagn, väskor och familjens vardag. Lastöppningen är bred och bilen är lätt att leva med i normal användning.
Men lastgolvet är ganska högt, och utrymmet känns grundare än bilens yttermått antyder. Eftersom bilen saknar frunk finns ingen separat plats för laddkablar fram, vilket känns som en missad möjlighet i en elbil.
Baksätet är godkänt men inte imponerande. Benutrymmet fungerar bra, men sittvinkeln och den ganska raka ryggstödspositionen gör att långväxta vuxna inte får samma komfort som man kanske förväntar sig av en Mercedes-SUV.
Dragkapaciteten på upp till 1 800 kg är däremot en styrka. Det gör EQC mer användbar för den som behöver dra släp, mindre husvagn eller fritidsutrustning.
Som familjebil fungerar den.
Men den känns inte lika utrymmeseffektiv som vissa nyare el-SUV.
Konkurrenter
De mest relevanta konkurrenterna är:
Audi e-tron / Q8 e-tron
BMW iX
Jaguar I-Pace
Tesla Model X
Volvo XC40 Recharge / C40 Recharge
Mercedes EQE SUV
Porsche Taycan Cross Turismo, för den som prioriterar körkänsla framför SUV-format
Audi Q6 e-tron, för den som vill ha nyare elbilsteknik
Audi e-tron är den närmaste konkurrenten i känsla. Den är också tung, tyst och komfortinriktad, men Audi har ett mer tekniskt och sobert premiumuttryck.
BMW iX känns mer futuristisk och rymligare, men har en design som delar åsikter. Mercedes känns mer traditionellt trygg.
Jaguar I-Pace är roligare att köra och mer sportig, men EQC är tystare och mer komfortorienterad.
Tesla Model X erbjuder mer räckvidd, bättre laddnätverk och mer teknisk dramatik, men inte samma klassiska premiumkänsla i kupén.
Mercedes EQE SUV visar hur Mercedes utvecklar EQ-konceptet vidare, men EQC har fortfarande sin charm för den som vill ha en mer traditionell SUV-känsla.
EQC vinner alltså inte på att vara mest modern.
Den vinner på att vara bekväm, trygg och väldigt Mercedes.
Slutsats
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC är en bil med en tydlig personlighet.
Den försöker inte vara den mest effektiva elbilen, den mest futuristiska SUV eller den mest engagerande bilen i klassen. Istället bygger den på Mercedes klassiska styrkor: komfort, tystnad, kvalitetskänsla och trygghet.
På de punkterna lyckas den mycket väl.
Kupén känns påkostad, drivlinan är stark, ljudnivån är låg och bilen är mycket behaglig att använda i vardagen. EQC är en elbil som gör övergången från bensin eller diesel enkel för den som redan uppskattar Mercedes sätt att bygga bil.
Men kompromisserna är tydliga.
Den är tung, energikrävande och inte särskilt smart paketerad. Räckvidden är användbar men inte imponerande, laddningen är inte klassledande och avsaknaden av frunk känns som ett tecken på att bilen inte utvecklats helt från en ren elbilsidé.
Det gör EQC till ett tryggt men inte briljant val.
För den som vill ha en bekväm eldriven Mercedes med hög premiumkänsla är den fortfarande lätt att tycka om.
För den som prioriterar räckvidd, laddning, effektivitet och smart elbilspaketering finns starkare alternativ.
Tekniska specifikationer
Modell: Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
Kaross: Elektrisk SUV
Drivlina: Två elmotorer
Drivning: Fyrhjulsdrift / 4MATIC
Effekt: 300 kW / 408 hk
Vridmoment: 760 Nm
0–100 km/h: 5,1 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Batterikapacitet: cirka 85 kWh brutto
Användbar batterikapacitet: cirka 80 kWh
DC-laddning: upp till cirka 110 kW
AC-laddning: upp till cirka 7,4–11 kW beroende på marknad och årsmodell
Verklig räckvidd: cirka 37 mil vid blandad körning under gynnsamma förhållanden
Förbrukning i praktisk körning: ofta cirka 23–25 kWh/100 km beroende på väder och hastighet
Tjänstevikt: över 2 400 kg
Bagageutrymme: cirka 500 liter
Frunk: Nej
Max släpvagnsvikt: upp till cirka 1 800 kg
Antal sittplatser: 5
Utrustning i urval: AMG Line, 21-tumsfälgar, MBUX, digital instrumentering, elstolar, adaptiv farthållare, LED-strålkastare och omfattande komfortutrustning
Betyg
7,1 / 10
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC får ett godkänt och ganska starkt betyg eftersom den levererar mycket av det man förväntar sig av Mercedes: komfort, tystnad, kvalitetskänsla och trygg eldrift. Den är behaglig att köra och känns dyr i kupén.
Den når däremot inte högre eftersom den är tung, energikrävande, saknar frunk och inte har lika stark räckvidd eller laddprestanda som flera konkurrenter. EQC är en mycket bekväm el-SUV, men inte en särskilt effektiv eller tekniskt banbrytande sådan.
Styrkor
Mycket hög komfortnivå
Tyst och behaglig kupé
Stark drivlina med 408 hk och 760 Nm
Trygg fyrhjulsdrift
Premiumkänsla i interiören
Bekväma AMG-stolar
Stabil och avslappnad på motorväg
MBUX-systemet ser modernt och påkostat ut
Dragvikt på upp till cirka 1 800 kg
Enkel att tycka om för den som gillar Mercedes
Svagheter
Kortare räckvidd än flera konkurrenter
Hög förbrukning i motorvägsfart och kallt väder
Tung bil som inte känns särskilt dynamisk
Ingen frunk
Bagageutrymmet känns grundare än väntat
Snabbladdning upp till cirka 110 kW är inte klassledande
Touchknappar och MBUX kräver viss tillvänjning
Baksätets ryggstöd är ganska upprätt
Bygger mer på traditionell SUV-logik än ren elbilspaketering
Kommentarer