Test: Kia EV9 GT-Line AWD – den elektriska familjebilen som vågar se ut som framtiden

Kia EV9 är en sådan bil som inte riktigt går att ignorera.

Den är inte diskret. Den är inte liten. Den försöker inte se ut som en vanlig familje-SUV som bara råkat bli elektrisk. Den ser snarare ut som att Kia tagit en konceptbil från en framtida bilmässa och bestämt sig för att bygga den nästan oförändrad.

Det är modigt.

För i ett segment där många familjebilar försöker vara så ofarliga som möjligt gör EV9 motsatsen. Den är kantig, stor, självsäker och tydligt designad för att kännas ny. Inte bara ny som årsmodell, utan ny som idé.

Men EV9 är inte intressant bara för att den ser speciell ut. Det verkligt viktiga är vad Kia försöker göra med bilen. Det här är en sjusitsig elektrisk SUV som ska kunna ersätta stora diesel-SUV, minibussar och familjebilar för människor som faktiskt behöver plats. Inte bara “plats” i marknadsföringsspråk, utan verkligt utrymme för barn, vuxna, packning, långresor och vardagskaos.

Det är där EV9 blir relevant.

Många elbilar pratar om familjeliv. Kia EV9 är en av få som faktiskt har karossen, sätena och lastkapaciteten för att klara det.

Bakgrund

Kia har gjort en av bilvärldens mest imponerande resor de senaste två decennierna. Från att ha varit ett märke många kopplade till lågt pris och lång garanti har Kia blivit en tillverkare som faktiskt vågar leda design- och teknikmässigt.

EV6 var ett stort steg. Den visade att Kia kunde bygga en snabb, snygg och tekniskt avancerad elbil på E-GMP-plattformen. EV9 är nästa steg – och ett betydligt större statement.

Det här är Kias elektriska flaggskepp.

Den ska visa att Kia inte bara kan konkurrera med Volkswagen, Skoda och Hyundai, utan även få köpare att titta mot bilar som Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, BMW iX och Tesla Model X. Det är en svår uppgift, eftersom premiumsegmentet inte bara handlar om utrustning och siffror. Det handlar också om känsla, status, historik och förtroende.

EV9 har inte samma märkestyngd som en Mercedes eller Volvo.

Men den har något annat: brutal praktisk användbarhet, extremt tydlig design och en teknisk grund som är mer modern än många dyrare konkurrenters.

GT-Line AWD är den version som bäst visar vad modellen vill vara. Fyrhjulsdrift, stort batteri, hög utrustningsnivå, kraftfull design och sju sittplatser gör den till en av de mest kompletta elbilarna för stora familjer.

Men den är också stor, tung och dyr.

Det gör den till en bil som måste bedömas med rätt måttstock.

Exteriör

EV9 ser enorm ut eftersom den är enorm.

Men det intressanta är att Kia inte försökt dölja storleken. Tvärtom har designen byggts runt den. De raka linjerna, den höga fronten, de vertikala LED-signaturerna och den kantiga karossen gör att bilen får en nästan arkitektonisk känsla.

Fronten är bilens mest igenkännbara del. De vertikala ljusen och den breda nosen ger EV9 en tydlig identitet i trafiken. Det här är inte en bil som blandas ihop med något annat.

Från sidan märks den långa hjulbasen och de stora dörrarna. Det är här man förstår att designen inte bara handlar om utseende. Proportionerna är byggda för att skapa maximalt utrymme invändigt. EV9 ser inte slank ut, men den ser målmedveten ut.

GT-Line-detaljerna hjälper också. Större fälgar, mer markerade former och sportigare inslag gör att bilen känns mer premium och mindre transportlåda. Samtidigt finns det ingen anledning att låtsas att EV9 är elegant på klassiskt sätt. Den är för stor och för kantig för det.

Den är snarare imponerande än vacker.

Och det fungerar faktiskt.

För EV9 design handlar inte om att behaga alla. Den handlar om att ge Kia en stark identitet i ett segment där många el-SUV ser ut som uppblåsta tvålar.

EV9 vågar vara låda.

Det är en styrka.

Interiör

Kupén är där EV9 börjar kännas som en bil som faktiskt förstår sin målgrupp.

Det första man märker är rymden. Det här är inte en vanlig SUV där tredje raden mest finns där för att broschyren ska kunna säga “sju säten”. EV9 känns byggd från början för att människor ska kunna sitta på alla platser.

Förarmiljön är modern och bred, med skärmar som sträcker sig över instrumentpanelen utan att hela kupén känns som en enda stor surfplatta. Kia har lyckats behålla en viss fysisk logik, vilket är viktigt i en bil som ska användas av familjer i vardagen. Allt behöver inte vara experimentellt bara för att bilen är elektrisk.

Den tvåfärgade interiören ger ett ljusare och mer exklusivt intryck än man kanske väntar sig. Materialen är generellt bra, men här måste man vara ärlig: EV9 känns dyr och välutrustad, men den når inte riktigt samma nivå i detaljfinish som Mercedes EQS SUV, BMW iX eller Volvo EX90. Vissa ytor är mer praktiska än lyxiga, och det finns fortfarande inslag som påminner om att Kia arbetar från ett annat prisläge.

Men det är inte ett misslyckande.

För EV9 kupé är inte byggd för att imitera en tysk lyxsalong. Den är byggd för att vara ljus, användbar, teknisk och rymlig.

Och där lyckas den mycket väl.

Andra raden är stark. Dörröppningarna är stora, sittpositionen är bekväm och utrymmet är generöst. Tredje raden är ännu viktigare. Den är faktiskt användbar, även för längre resor än bara korta skjutsningar. Det är en stor skillnad mot många sjusitsiga SUV där sista raden mest är en nödlösning.

Infotainment och teknik

Kia har blivit betydligt bättre på teknikupplevelsen, och EV9 visar det tydligt.

Skärmarna är stora, tydliga och relativt enkla att förstå. Systemet är inte lika minimalistiskt som Tesla, men det är inte heller lika rörigt som vissa äldre koreanska infotainmentsystem kunde vara. Det finns en tydlig struktur och de viktigaste funktionerna är lätta att hitta.

Apple CarPlay och Android Auto fungerar smidigt, och bilens egna menyer för laddning, energi och kördata är tillräckligt tydliga för att man inte ska behöva leta runt i onödan.

Förarassistansen är en viktig del av EV9 personlighet. Det här är en bil som ska kunna köras långt, ofta med familjen ombord, och då spelar stabila assistanssystem stor roll. Filhållning, adaptiv farthållare och kameravyer bidrar till att bilen känns tryggare och mindre ansträngande på motorväg.

Men Kia är inte helt ikapp Tesla när det gäller mjukvaruekosystem, laddplanering och den där helt sömlösa känslan. EV9 är tekniskt avancerad, men den känns fortfarande mer som en bil med bra teknik än som en digital plattform på hjul.

Det är inte nödvändigtvis negativt.

Många köpare kommer uppskatta att Kia fortfarande känns mer traditionell i vissa avseenden. Men jämfört med Tesla Model X eller Model Y är ladd- och mjukvaruupplevelsen inte lika friktionsfri.

Komfort och utrymmen

Det här är EV9 starkaste område.

Det finns få elbilar som känns så tydligt byggda för familjer med stora utrymmesbehov. Första raden är bekväm, andra raden är mycket rymlig och tredje raden är användbar på riktigt. Det gör bilen ovanligt relevant för större familjer, samåkning, fritidsaktiviteter och långa semesterresor.

Ljudnivån är låg för en så stor bil. Vindbrus och vägbrus är väl kontrollerade, även om de stora hjulen och den kantiga karossen gör att EV9 inte blir lika tyst som de mest förfinade premiumalternativen.

Fjädringen är komfortinriktad och passar bilen väl. Den sväljer ojämnheter på ett lugnt sätt och skapar en trygg, stabil gång. Det här är inte en bil som försöker kännas sportig. Den försöker kännas avslappnad.

Och det är rätt beslut.

För i en bil som EV9 är det viktigare att passagerarna kommer fram utan att vara trötta än att föraren känner sig underhållen på en kurvig väg. Komforten, sittpositionen och kupérymden gör att bilen känns som en riktig långfärdsfamiljebil.

Det är mer elektrisk långresebuss än sport-SUV.

Men som familjebil är det en komplimang.

Körkänsla

EV9 GT-Line AWD har 283 kW, vilket motsvarar omkring 384 hästkrafter. Det är mer än tillräckligt för en bil av den här typen.

Accelerationen är stark och omedelbar, särskilt med tanke på bilens storlek. Från stillastående känns EV9 piggare än förväntat, och vid omkörningar finns gott om kraft. Den elektriska fyrhjulsdriften ger dessutom trygghet, särskilt i svenskt väder där regn, snö och halka ofta spelar större roll än accelerationstider.

Men EV9 är ingen prestandabil.

Den är för tung, för hög och för familjefokuserad för att kännas engagerande på riktigt. Styrningen är lätt och trygg, men inte särskilt kommunikativ. Chassit är stabilt, men man märker massan när tempot höjs.

Det betyder inte att bilen är dålig att köra. Tvärtom är den imponerande lätt att hantera med tanke på storleken. Den känns mindre stressande än måtten antyder, och sikten framåt är god. Kameror och assistanssystem hjälper också i trånga situationer.

Men på småvägar och i stadsmiljö är det omöjligt att glömma hur stor bilen är.

Det är på motorväg EV9 känns mest hemma. Där rullar den stabilt, tyst och avslappnat. Det är också där man förstår varför den finns.

Den är byggd för att transportera många människor långt, bekvämt och elektriskt.

Räckvidd och laddning

EV9 tekniska grund är en av bilens största fördelar.

Batteriet är på 99,8 kWh i AWD-versionerna, vilket ger bilen den kapacitet som behövs för att flytta en så stor kaross utan att räckvidden blir för svag. Kia Sverige anger för EV9 AWD en WLTP-förbrukning på 22,2–22,8 kWh/100 km beroende på hjul och utförande, vilket är rimligt med tanke på storlek och vikt.

Räckvidden är stark nog för långresor, men man ska vara realistisk. EV9 är stor, tung och fyrhjulsdriven. I motorvägsfart, kyla eller med full last kommer förbrukningen stiga märkbart. Den är inte en snål elbil.

Däremot har den en viktig fördel: 800-voltsarkitektur.

Det gör att EV9 kan ladda snabbt under rätt förutsättningar. Det är avgörande i en stor familjebil, eftersom långresor med barn, packning och flera passagerare inte handlar om att jaga sista kilometern räckvidd. Det handlar om att laddstoppen ska vara korta nog för att resan inte ska kännas krånglig.

Här är EV9 starkare än många konkurrenter.

Tesla har fortfarande ett enklare laddnätverk och bättre ruttplanering, men Kia har hårdvaran som krävs för att göra längre resor fullt realistiska.

Ljudbild

Meridian-systemet passar EV9 karaktär bra.

Det levererar ett klart och balanserat ljud som fungerar särskilt väl i en stor och tyst kupé. Det är kanske inte lika imponerande som de allra bästa systemen från Bowers & Wilkins eller Burmester, men det höjer helhetskänslan och gör långresor mer avslappnade.

Det viktigaste är dock inte bara ljudsystemet, utan kupéns allmänna ljudnivå. EV9 känns välisolerad för sin storlek. Samtal mellan raderna fungerar bättre än i många stora SUV, och bilen har den där lugna karaktären som gör att passagerarna inte blir trötta lika snabbt.

För en familjebil är det viktigare än att låta sportig.

Praktik

Det här är anledningen att EV9 finns.

Sju säten, stora dörröppningar, användbar tredje rad, bra förvaringslösningar, stort batteri, fyrhjulsdrift och hög dragvikt gör bilen ovanligt komplett.

Bagageutrymmet beror förstås på hur många säten som används. Med alla rader uppe är utrymmet mer begränsat, men fortfarande användbart för mindre packning. Med tredje raden nedfälld blir bilen mycket rymlig. Med ännu fler säten nedfällda förvandlas EV9 nästan till en elektrisk flyttlåda.

Dragkapaciteten är också en av bilens viktigaste styrkor. Upp till 2 500 kg dragvikt gör EV9 ovanligt användbar bland elbilar. För köpare med husvagn, större släp, båttrailer eller fritidsbehov är det ett tungt argument.

Det är här EV9 skiljer sig från många elbilar som ser praktiska ut men snabbt begränsas av låg dragvikt, svag tredje rad eller små lastutrymmen.

EV9 är praktisk på riktigt.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• Volvo EX90

• Hyundai Ioniq 9

• Tesla Model X

• Mercedes-Benz EQS SUV

• BMW iX

• Audi Q8 e-tron

• Mercedes-Benz EQB, för den som vill ha sju säten billigare

• Skoda Enyaq, för den som klarar sig utan riktig tredje rad

Mot Volvo EX90 står Kia sig starkt i utrymme, laddteknik och prisvärde, men Volvo har ett enormt övertag i svensk premium- och säkerhetsimage.

Mot Tesla Model X förlorar EV9 på laddnätverk, mjukvara och prestandakänsla, men vinner på mer traditionell familjebilskänsla och en mindre extrem kupéupplevelse.

Mot Mercedes EQS SUV och BMW iX är EV9 billigare och mer familjepraktisk, men inte lika förfinad, tyst eller statusbärande.

Hyundai Ioniq 9 blir den mest naturliga koncernkusinen och kanske den farligaste rivalen, men EV9 har redan hunnit etablera en stark designidentitet.

Det gör Kia EV9 till ett mycket intressant alternativ för köpare som behöver plats och funktion, men inte vill betala fullt premiumpris för en europeisk lyx-SUV.

Slutsats

Kia EV9 GT-Line AWD är en av de mest imponerande familjeelbilarna på marknaden.

Inte för att den är perfekt. Den är stor, tung, dyr och förbrukar mer än mindre elbilar. Den är inte lika förfinad som de dyraste premiumalternativen och inte lika mjukvarustark som Tesla.

Men den löser ett problem som många andra elbilar fortfarande inte löser: hur man transporterar en stor familj elektriskt utan att kompromissa bort utrymme, komfort, dragvikt och långfärdsegenskaper.

EV9 känns inte som en vanlig SUV som elektrifierats i efterhand. Den känns byggd från början för att vara en elektrisk storfamiljsbil.

Det är därför den är så relevant.

Kia har inte bara byggt en stor elbil. De har byggt en bil som visar att framtidens familjebil inte behöver vara lågmäld, tråkig eller försiktig.

Den kan vara kantig, teknisk, rymlig och nästan överdrivet självsäker.

Och på något sätt är det precis det som gör EV9 så lyckad.

Tekniska specifikationer

• Modell: Kia EV9 GT-Line AWD

• Årsmodell: 2024

• Kaross: Stor el-SUV

• Drivmedel: El

• Drivlina: Två elmotorer

• Drivning: Fyrhjulsdrift

• Effekt: 283 kW / cirka 384 hk

• Batterikapacitet: 99,8 kWh

• Plattform: E-GMP med 800-voltsarkitektur

• Räckvidd enligt WLTP: upp till cirka 512 km beroende på version

• Förbrukning enligt WLTP AWD: cirka 22,2–22,8 kWh/100 km

• 0–100 km/h: cirka 5,3 sekunder

• Toppfart: 200 km/h

• Antal säten: 6 eller 7 beroende på utförande

• Bagageutrymme: upp till cirka 828 liter med tredje raden nedfälld

• Max släpvagnsvikt: upp till 2 500 kg

• Tjänstevikt: cirka 2 600–2 650 kg beroende på utrustning

• Utrustning i urval: GT-Line-design, panoramatak, Meridian-ljudsystem, avancerade förarassistanssystem, 360-kamera, digitala skärmar och snabbladdning

Betyg

8,4 / 10

Kia EV9 GT-Line AWD får ett starkt betyg eftersom den gör något få elbilar klarar: den fungerar som en riktig storfamiljsbil. Utrymmena, tredje raden, laddtekniken, dragvikten och komforten gör den mycket relevant.

Den når däremot inte högre eftersom den är stor, tung, dyr och inte lika premiumförfinad som vissa dyrare konkurrenter. Den är fantastisk som familjeverktyg, men inte lika stark som lyxbil eller körmaskin.

Styrkor

• Mycket rymlig kupé

• Användbar tredje sätesrad

• Stark långfärdskomfort

• Snabb laddning tack vare 800-voltsarkitektur

• Hög dragvikt på upp till 2 500 kg

• Unik och modig design

• Bra utrustningsnivå

• Trygg fyrhjulsdrift

• Praktisk för stora familjer

• Känns mer speciell än många stora SUV

Svagheter

• Stor och otymplig i trånga miljöer

• Hög vikt märks vid aktiv körning

• Förbrukningen stiger tydligt i motorvägsfart

• Högt nypris

• Inte lika premiumförfinad som Volvo EX90, BMW iX eller Mercedes EQS SUV

• Mjukvaru- och laddplanering är inte på Tesla-nivå

• Bagageutrymmet är begränsat när alla sju säten används