Test: Hyundai Ioniq 5 Project 45 AWD – Hyundai utmanar premiumklassen

Hyundai Ioniq 5 är en bil som omedelbart får människor att titta en extra gång.

Det är inte svårt att förstå varför. Den ser inte ut som en vanlig familjebil, inte som en traditionell SUV och inte heller som ännu en anonym elbil med täckt grill och stora skärmar. Ioniq 5 har ett helt eget uttryck. Den är kantig, lågmäld, futuristisk och samtidigt tydligt inspirerad av äldre hatchbacks.

Det är en ovanlig kombination, men den fungerar.

När Hyundai först visade bilen var reaktionerna starka. Vissa såg en modern tolkning av 80-talets kompakta halvkombis. Andra såg en konceptbil som på något sätt tagit sig hela vägen till produktion. Oavsett vilket är en sak tydlig: Ioniq 5 är inte framtagen för att försvinna i mängden.

Testbilen är dessutom Project 45, den exklusiva lanseringsversionen som utrustats med det mesta Hyundai erbjuder. Fyrhjulsdrift, 305 hästkrafter, 800-voltsarkitektur, head-up display, 360-kamera, Bose-ljudsystem, panoramaglastak, elektrisk baklucka och särskilda designdetaljer gör att bilen känns betydligt mer påkostad än vad Hyundai traditionellt förknippats med.

Det här är inte bara en ny elbil från Hyundai.

Det här är bilen som visar hur märket vill uppfattas framöver.

Bakgrund

Ioniq 5 är första modellen på Hyundais nya E-GMP-plattform, framtagen specifikt för elbilar. Det märks direkt. Bilen känns inte som en ombyggd bensinbil och inte heller som en kompromiss mellan gammal och ny teknik. Den känns utvecklad med eldrift som utgångspunkt.

Det syns tydligast i proportionerna. Den långa hjulbasen, det plana golvet och de korta överhängen gör att kupén känns betydligt större än karossen först antyder. Hyundai har använt elbilsplattformens fördelar på ett sätt som faktiskt påverkar hur bilen känns i vardagen.

Project 45-versionen har en särskild roll. Den fungerar som en lanseringsmodell för att visa vad Ioniq 5 kan vara i sitt mest generösa utförande. Här finns den starkare fyrhjulsdrivna drivlinan med dubbla elmotorer, 305 hästkrafter och 605 Nm. 0–100 km/h går på 5,2 sekunder och batteriet är på 72,6 kWh.

Men det mest intressanta är inte accelerationen.

Det mest intressanta är att Hyundai byggt en elbil som känns både tekniskt avancerad, praktisk och designmässigt modig utan att bli svår att förstå.

Det är en svår balans.

Och Ioniq 5 träffar ovanligt rätt.

Exteriör

Ioniq 5 är en av de mest särpräglade bilarna i sin klass.

På bild kan den nästan uppfattas som kompakt, men i verkligheten är den betydligt större än många förväntar sig. Den enorma hjulbasen ger bilen en kraftfull närvaro, medan de korta överhängen och den kantiga karossen gör att den fortfarande känns modern och nästan konceptlik.

Fronten är ren och teknisk. De smala LED-strålkastarna med pixelgrafik ger bilen en identitet som skiljer sig tydligt från konkurrenterna. Det finns ingen traditionell grill, inga överdrivna luftintag och inga onödiga sportdetaljer. Allt känns medvetet.

Från sidan märks bilens ovanliga proportioner ännu tydligare. Den ser nästan ut som en förstorad hatchback, men med mått och hjulbas som snarare hör hemma i en större familjebil. De stora 20-tumsfälgarna på Project 45-versionen fyller hjulhusen väl och gör att bilen får ett mer exklusivt uttryck.

Den vita lacken passar designen mycket bra. Den framhäver de skarpa linjerna i karossen och gör att de mörka detaljerna syns tydligare. I vissa vinklar ser bilen nästan enkel ut, men ju längre man tittar desto mer inser man hur genomarbetad formen är.

Bakpartiet är minst lika karaktärsstarkt som fronten. Pixelbakljusen har redan blivit en av modellens tydligaste signaturer och ger bilen ett uttryck som känns både retro och modernt på samma gång.

Ioniq 5 är inte vacker på ett traditionellt sätt.

Den är intressant.

Och i elbilsvärlden betyder det nästan mer.

Interiör

Det är när man kliver in i Ioniq 5 som bilen verkligen börjar imponera.

Kupén känns enorm i förhållande till hur bilen ser ut utifrån. Den långa hjulbasen ger ett benutrymme som för tankarna till betydligt större bilar, särskilt i baksätet. Här finns en rymd som många konkurrenter i samma prisklass har svårt att matcha.

Hyundai har inte byggt en klassisk förarcockpit. Istället känns interiören mer som en öppen lounge. Instrumentpanelen är bred och låg, mittkonsolen upplevs mindre påträngande än i många andra bilar och det plana golvet bidrar till en ovanligt luftig känsla.

De två stora skärmarna är integrerade i samma panel och ger förarmiljön ett modernt uttryck utan att göra bilen svår att använda. Layouten är tydlig, grafiken är ren och det mesta går snabbt att förstå.

Project 45-versionen höjer känslan ytterligare med sin utrustning. Panoramaglastaket gör kupén ljusare, Bose-systemet bidrar till en mer premiumbetonad atmosfär och de eljusterbara komfortfunktionerna förstärker långfärdskänslan.

Materialvalen är bra, men inte perfekta. Hyundai har tagit ett stort steg framåt, men på vissa ytor märks det fortfarande att Ioniq 5 inte är byggd som en tysk premiumbil. Det är inget som förstör helheten, men det är värt att nämna.

Det viktiga är att kupén känns genomtänkt.

Inte bara snygg.

Inte bara digital.

Genomtänkt.

Infotainment och teknik

Hyundai har satsat hårt på teknik i Ioniq 5, men utan att göra bilen onödigt komplicerad.

Den digitala instrumenteringen är tydlig och lättläst. Mittskärmen är enkel att navigera och systemet erbjuder de funktioner man förväntar sig i en modern elbil: navigation, kördata, laddinformation, uppkoppling och flera anpassningsmöjligheter.

Det är inte lika minimalistiskt som Tesla, men det är mer traditionellt lättbegripligt. För många förare kan det faktiskt vara en fördel.

Project 45 är dessutom utrustad med head-up display, 360-kamera och flera avancerade assistanssystem. 360-kameran är särskilt användbar eftersom bilen är större än den först ser ut. Vid parkering och trånga manövrer gör den stor skillnad.

Bose-ljudsystemet levererar ett klart och fylligt ljud. Det är inte på samma nivå som de allra bästa premiumsystemen från exempelvis Bowers & Wilkins, Burmester eller Bang & Olufsen, men det passar bilen väl och ger kupén en mer påkostad känsla.

Den viktigaste tekniska punkten är däremot laddningen.

Tack vare 800-voltsarkitekturen kan Ioniq 5 snabbladdas mycket snabbt vid rätt laddare. Möjligheten att ladda från 10 till 80 procent på omkring 18 minuter gör bilen ovanligt stark som långfärdsbil, även när räckviddssiffran i sig inte är klassens högsta.

Det här är teknik som märks i verkligheten.

Inte bara på ett datablad.

Körkänsla

Ioniq 5 Project 45 AWD är snabbare än bilens avslappnade karaktär först antyder.

Med 305 hästkrafter, 605 Nm och fyrhjulsdrift finns det gott om kraft. Accelerationen är omedelbar och bilen svarar direkt när högerfoten trycks ned. 0–100 km/h på 5,2 sekunder är snabbt nog för att göra omkörningar enkla och ge bilen en tydlig premiumkänsla i vardagen.

Men Ioniq 5 är inte en sportbil.

Och den försöker inte vara det.

Styrningen är lätt, förutsägbar och enkel att leva med, men inte särskilt kommunikativ. Chassit prioriterar komfort och stabilitet framför aktiv körglädje. Det gör bilen väldigt behaglig i stadstrafik och på motorväg, men mindre inspirerande på kurviga landsvägar.

Fyrhjulsdriften ger däremot extra trygghet. På blöta vägar, vinterunderlag eller vid snabba accelerationer känns bilen stabil och säker. Kraften fördelas effektivt och bilen upplevs mer mogen än dramatisk.

Det som imponerar mest är inte hur sportig Ioniq 5 är.

Det är hur enkel den är.

Den känns snabb när den behöver vara snabb, lugn när den ska vara lugn och stabil när vägen kräver det.

Det är en bra egenskap i en familjeorienterad elbil.

Komfort och ljudbild

Komforten är en av Ioniq 5 tydligaste styrkor.

Fjädringen är mjukare och mer avslappnad än i flera konkurrenter, vilket passar bilens karaktär. Den hanterar ojämnheter på ett lugnt sätt och skapar en känsla av att bilen är byggd för långa, avslappnade resor snarare än sportig körning.

Kupén är också relativt tyst. Vindljud och vägbuller hålls på en bra nivå, även om de stora hjulen och den breda karossen gör att bilen inte blir helt ljudlös på grövre asfalt.

Stolarna är bekväma och sittpositionen är avslappnad. Det gör stor skillnad under längre körningar, särskilt eftersom kupén upplevs så luftig. Man sitter inte instängd i bilen, utan snarare i en öppen och rymlig miljö.

Bose-ljudsystemet förstärker helhetsintrycket. Det ger tillräckligt med kraft och klarhet för att göra långresor trevligare, även om det inte når upp till de mest exklusiva ljudsystemen på marknaden.

Ioniq 5 är inte en bil som försöker skapa dramatik.

Den försöker skapa lugn.

Och det lyckas den med.

Räckvidd och laddning

Project 45-versionen har ett batteri på 72,6 kWh och en WLTP-räckvidd på 430 kilometer.

Det är en användbar räckvidd, men inte bilens starkaste argument. I praktisk körning påverkas siffran tydligt av temperatur, hastighet, hjulstorlek och hur ofta fyrhjulsdriften används. På längre motorvägsetapper får man räkna med lägre räckvidd än i blandad körning.

Det som gör Ioniq 5 stark är laddningen.

800-voltsarkitekturen gör att bilen kan ta emot mycket hög laddeffekt vid kompatibla snabbladdare. Att kunna ladda 10–80 procent på omkring 18 minuter förändrar hur bilen fungerar på långresa. Man behöver inte nödvändigtvis ha längst räckvidd om laddstoppen blir korta och förutsägbara.

Det här är en av de stora anledningarna till att Ioniq 5 känns så relevant.

Hyundai har inte bara byggt en bil med annorlunda design. De har gett den en teknisk grund som faktiskt gör skillnad.

För vardagspendling räcker batteriet gott. För längre resor är laddhastigheten det som gör bilen riktigt användbar.

Praktik

Ioniq 5 är betydligt mer praktisk än designen först antyder.

Bagageutrymmet på 527 liter räcker gott för vardag, familjeliv och semesterpackning. Den stora bakluckan gör bilen lätt att lasta och karossens form ger en bra kombination av rymd och design.

Baksätet är ett av bilens starkaste praktiska argument. Benutrymmet är mycket generöst och kupén känns ovanligt luftig. För barnfamiljer, vuxna passagerare och längre resor är det en tydlig fördel.

Dragvikten på upp till 1 600 kg gör också bilen mer användbar än många elbilar i samma klass. Det breddar målgruppen och gör att bilen fungerar bättre för svenska köpare som vill kunna dra släp, mindre husvagn eller fritidsutrustning.

Den elektriska bakluckan, de smarta förvaringslösningarna och den öppna kupéupplevelsen gör Ioniq 5 lätt att leva med.

Det här är inte bara en designbil.

Den fungerar som familjebil.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• Tesla Model Y Long Range

• Volkswagen ID.4 GTX

• Skoda Enyaq iV

• Kia EV6 AWD

• Ford Mustang Mach-E

• Polestar 2

• Nissan Ariya

Tesla Model Y är starkare när det gäller laddnätverk, effektivitet och mjukvaruupplevelse. Hyundai svarar med mer originell design, luftigare kupékänsla och en mer avslappnad komfortkaraktär.

Kia EV6 delar mycket teknik, men känns sportigare och mer förarorienterad. Ioniq 5 är mer loungebetonad och mer designmässigt egensinnig.

Volkswagen ID.4 och Skoda Enyaq är mer konventionella familjeval, men saknar den tekniska laddfördelen och den starka designidentiteten som Ioniq 5 erbjuder.

Polestar 2 känns mer solid och roligare att köra, men är betydligt trängre och mindre familjevänlig.

Det gör Ioniq 5 till ett av de mest intressanta alternativen för köpare som vill ha en elbil som känns både praktisk och speciell.

Slutsats

Hyundai Ioniq 5 Project 45 AWD är en av de mest intressanta elbilarna i sin klass.

Den kombinerar en unik design, ovanligt rymlig kupé, hög komfort och mycket snabb laddning på ett sätt som få konkurrenter lyckas med. Project 45-versionen förstärker dessutom helheten genom sin generösa utrustning och mer exklusiva känsla.

Den är inte perfekt. Räckvidden är användbar men inte klassledande, styrningen saknar sportig känsla och vissa material når inte riktigt upp till premiumklass. Men det är inte där bilens styrka ligger.

Ioniq 5 imponerar genom helheten.

Den känns genomtänkt, modig och tekniskt stark. Den visar att Hyundai inte längre behöver följa andras mallar för hur en elbil ska vara. Märket har skapat något eget.

Och det är precis därför Ioniq 5 känns så viktig.

Tekniska specifikationer

• Modell: Hyundai Ioniq 5 Project 45 AWD

• Modellår: 2022

• Kaross: Elektrisk crossover / hatchback-SUV

• Drivlina: Två elmotorer

• Drivning: Fyrhjulsdrift

• Effekt: 305 hk

• Vridmoment: 605 Nm

• Batteri: 72,6 kWh

• Räckvidd enligt WLTP: 430 km

• 0–100 km/h: 5,2 sekunder

• Toppfart: 185 km/h

• Plattform: E-GMP med 800-voltsarkitektur

• Snabbladdning: cirka 10–80 procent på omkring 18 minuter under rätt förutsättningar

• Bagageutrymme: 527 liter

• Max släpvagnsvikt: 1 600 kg

• Utrustning i urval: Project 45, fyrhjulsdrift, head-up display, 360-kamera, Bose-ljudsystem, panoramatak, elektrisk baklucka och 20-tumsfälgar

Betyg

8,3 / 10

Hyundai Ioniq 5 Project 45 AWD får ett starkt betyg eftersom den lyckas kombinera design, teknik, komfort och praktiska egenskaper på ett sätt som gör den ovanligt relevant. Den snabba laddningen och den rymliga kupén är särskilt starka argument.

Den når däremot inte högre eftersom räckvidden inte är klassledande, styrningen saknar engagemang och vissa material inte når premiumklass. Det är en mycket stark elbil, men inte utan kompromisser.

Styrkor

• Unik design som sticker ut

• Mycket rymlig kupé

• Hög komfortnivå

• 800-voltsarkitektur och mycket snabb laddning

• Project 45-versionen ger generös utrustning

• Fyrhjulsdrift ger trygghet

• Bra baksätesutrymme

• Praktiskt bagageutrymme

• Tyst och avslappnad körupplevelse

• Tydlig identitet jämfört med många konkurrenter

Svagheter

• Räckvidden är inte klassledande

• Styrningen saknar sportig känsla

• Vissa material känns enklare än i premiumklassen

• Hög vikt märks vid aktiv körning

• Bakåtsikten är begränsad

• Bose-systemet är bra men inte på toppnivå

• Designen passar inte alla

• Förbrukningen kan stiga tydligt i motorvägsfart