Test: BMW M850i xDrive Gran Coupé – V8-lyxen som vägrar välja sida

Det finns bilar som behöver förklaras.

BMW M850i xDrive Gran Coupé är inte riktigt en sådan.

Den står där i den låga höstsolen, vit mot skogen, med svarta fälgar, blå bromsok och en karosslinje som ser ut att vara ritad med mer självförtroende än förnuft. Redan innan V8 startas säger bilen ganska tydligt vad den vill vara: inte mest praktisk, inte mest diskret, inte mest rationell.

Men väldigt mycket bil.

8-serie Gran Coupé är BMW sätt att ge en fyradörrarsbil samma typ av närvaro som en coupé. Den är lång, låg och bred, men samtidigt mer användbar än en tvådörrars GT. Den kan ta med passagerare bak, rymma packning och fungera i vardagen, men den gör det utan att släppa idén om att bilen först och främst ska kännas speciell.

M850i-versionen är kanske den mest intressanta punkten i modellprogrammet. Den är inte lika extrem som M8 Competition, men den är långt ifrån en vanlig 8-serie. Här finns en 4,4-liters dubbelturbo-V8, 530 hästkrafter, 750 Nm, fyrhjulsdrift, sportautomat, M-differential och en karaktär som blandar lyxsalong med muskelbil i kostym.

Det är inte den mest logiska bilen i världen.

Men det är ofta där de mest minnesvärda bilarna börjar.

Bakgrund

BMW 8-serie Gran Coupé är en ovanlig modell eftersom den inte bara fyller ett praktiskt hål i modellprogrammet. Den finns för att ge BMW en bil som känns mer exklusiv än en 5-serie, mer emotionell än en 7-serie och mer användbar än en vanlig 8-serie Coupé.

Det är en smal nisch, men en intressant sådan.

M850i xDrive Gran Coupé placerar sig mellan traditionell lyx och ren M-prestanda. Den erbjuder mycket av kraften, ljudet och självkänslan man förväntar sig av en M-bil, men utan att vara lika hård, dyr eller kompromisslös som M8.

Det gör den mer mogen.

Och kanske mer användbar.

Under motorhuven sitter BMW 4,4-liters V8 med dubbelturbo. Effekten är 530 hästkrafter och vridmomentet 750 Nm. Kraften skickas genom en 8-stegad Steptronic Sport-låda till xDrive-systemet, vilket gör att bilen får ner effekten i marken med nästan brutal effektivitet.

Samtidigt är det här inte bara en snabb bil. Då hade BMW kunnat bygga något mindre, lättare och billigare. M850i Gran Coupé handlar lika mycket om hur bilen känns när man kör lugnt, hur den låter när man öppnar spjällen, hur kupén upplevs i mörker och hur karossen får människor att titta en extra gång när den står parkerad.

Det är en bil byggd för resan, men också för ögonblicken runt omkring resan.

Exteriör

M850i Gran Coupé har en kaross som gör sig särskilt bra i verkligheten.

På bild kan 8-serien ibland se nästan för lång ut, men när bilen står lågt i skogen med höstlöv runt hjulen faller proportionerna på plats. Den långa motorhuven, den utdragna taklinjen, de breda höfterna och den låga fronten ger bilen en närvaro som en vanlig sedan aldrig riktigt får.

Det är inte en bil som försöker se praktisk ut.

Den försöker se dyr ut, snabb ut och lite otillgänglig ut.

I vit lack blir kontrasterna tydliga. Den svarta grillen, de svarta backspeglarna, de mörka rutorna och de blanksvarta M-fälgarna gör att bilen får ett nästan monokromt uttryck. De blå bromsoken bryter av precis lagom mycket och påminner om att det här inte bara är en vacker långfärdsbil.

Fronten är aggressiv utan att bli vulgär. Njurarna är breda, strålkastarna smala och luftintagen markerade. Laserljusen med sina blå detaljer ger bilen ett tekniskt och dyrt uttryck, särskilt i närbilderna där ljusgrafiken nästan ser ut som ett smycke.

Sidoprofilen är bilens bästa vinkel. Här syns vad Gran Coupé-konceptet gör. Taklinjen faller mjukt bakåt, men bilen har fortfarande fyra dörrar och en riktig kupéliknande hållning. Det är en karossform som lyckas vara elegant och hotfull samtidigt.

Bakpartiet är bredare och mer återhållsamt än fronten. De smala bakljusen, de stora utblåsinramningarna och M850i-märkningen gör jobbet utan att skrika. Det ser mer grand tourer än banbil ut.

Och det är exakt rätt.

M850i Gran Coupé behöver inte låtsas vara en M8.

Den har tillräckligt mycket pondus ändå.

Interiör

Kupén är där bilen blir mer än bara en snabb BMW.

Här märks varför M850i Gran Coupé inte ska blandas ihop med en hård sportmodell. Interiören är mörk, omslutande och teknisk, men samtidigt fylld av detaljer som hör hemma i lyxsegmentet.

Bowers & Wilkins-högtalarna är ett perfekt exempel. De är inte bara ett ljudsystem, utan en del av bilens visuella upplevelse. De perforerade metallgallren, den lila belysningen och placeringen i dörrarna gör att kupén känns nästan nattklubbslik när ljuset faller rätt. Det är kanske inte nödvändigt, men det är precis sådana detaljer som gör en bil i den här klassen speciell.

Kristallväxelväljaren är en annan sådan detalj. Den är överdriven på ett sätt som vissa kommer älska och andra avfärda, men i M850i passar den. Hela bilen balanserar mellan smakfull lyx och lite för mycket självförtroende. Kristallreglagen förstärker bara den personligheten.

Förarmiljön är klassisk BMW i modern tappning. Man sitter lågt, med en tjock M-ratt framför sig, tydliga skärmar, fysiska snabbknappar och iDrive-reglage på mittkonsolen. Allt känns mer förarorienterat än i en 7-serie och mer exklusivt än i en vanlig 5-serie.

Stolarna är mycket bra. De är sportiga nog för att hålla kroppen på plats när tempot höjs, men bekväma nog för att bilen ska fungera som långfärdsvagn. Det är viktigt, eftersom M850i inte bara ska imponera på korta accelerationer. Den ska vara behaglig i timmar.

Baksätet är däremot mer “möjligt” än generöst. Det finns plats för vuxna, men taklinjen och den låga karossen gör att man inte får samma luftiga känsla som i en större sedan. Det fungerar för kortare resor och helgturer, men det är inte här bilen bygger sitt argument.

Kupén är bäst fram.

Och det känns medvetet.

Infotainment och teknik

Tekniken i M850i Gran Coupé känns mer mogen än experimentell.

BMW iDrive-system är fortfarande en av de mest lättanvända lösningarna i premiumklassen. Det går att styra mycket via skärmen, men det finns också ett fysiskt vred, genvägsknappar och tydliga reglage för viktiga funktioner. Det gör bilen betydligt enklare att leva med än många bilar där allt flyttats till pekskärmar.

Instrumenteringen är digital, men BMW har behållit en förarorienterad logik. Man får hastighet, varv, navigation och körinformation utan att det känns rörigt. Det är inte lika teatralt som Mercedes MBUX och inte lika minimalistiskt som Tesla, men i en bil som M850i är det rätt väg.

Apple CarPlay fungerar smidigt och hela systemet känns snabbt nog för att inte störa upplevelsen. Men det är inte infotainmentsystemet som dominerar bilen. Det är snarare hur tekniken ligger i bakgrunden och låter bilen vara bil.

Det är en styrka.

Bowers & Wilkins-systemet är däremot något som förtjänar uppmärksamhet. Ljudbilden är kraftfull, klar och väldigt detaljerad. I en bil med V8 kan ett ljudsystem lätt kännas sekundärt, men här blir det en del av helhetskänslan. När bilen körs lugnt i Comfort-läge och kupén är tyst fyller systemet rummet på ett sätt som gör M850i mer lyx-GT än sportcoupé.

Förarassistansen är också väl integrerad. Adaptiv farthållare, filhållning och kameror gör bilen lättare att använda i vardagen, särskilt eftersom den är lång, låg och bred. Sikt bakåt är inte bilens bästa sida, så kameror och sensorer är mer än bekvämlighet. De behövs.

Tekniken försöker inte göra bilen futuristisk.

Den försöker göra den mer komplett.

Körkänsla

Det här är avsnittet där bilen slutar vara bara snygg.

V8 förändrar allt.

Inte för att den är våldsam hela tiden, utan för att den ger bilen en sorts självklar kraft som mindre motorer sällan klarar av. 530 hästkrafter och 750 Nm är mer än nog, men siffrorna berättar inte hela historien. Det är sättet motorn levererar kraft på som gör upplevelsen.

I Comfort-läge är bilen oväntat civiliserad. Växellådan håller låga varv, gasresponsen är mjuk och bilen rör sig fram med den där tunga, självsäkra känslan som bara stora motorer kan ge. Den behöver inte anstränga sig.

Byter man till Sport eller Sport Plus ändras bilen snabbt. Gasen blir vassare, växellådan håller kvar lägre växlar och V8 får mer närvaro. Det är inte ett hysteriskt ljud, men ett mörkt, kraftfullt och dyrt ljud. Mer grand tourer än ren muskelbil.

xDrive-systemet gör accelerationen nästan löjligt effektiv. Bilen bara sätter sig och skjuter iväg. Det finns inget dramatiskt hjulspinn, ingen nervositet, inget skådespel som stör. Bara grepp och fart.

0–100 km/h på 3,9 sekunder i en så här stor fyradörrarsbil säger en del om hur kompetent drivlinan är.

Men det bästa är inte starten.

Det bästa är mellanregistret.

När bilen redan rullar och V8 bara behöver ett ögonblick för att trycka bilen framåt känns M850i som en riktig autobahn-maskin. Omkörningar blir nästan för enkla. Man behöver inte planera på samma sätt. Kraften finns där, bred och djup, varje gång man ber om den.

Chassit klarar också bilens dubbelroll bättre än väntat. M850i är tung, men den känns inte klumpig. Styrningen är snabb nog, framvagnen svarar rent och bilen känns stabil även när tempot höjs. Den är inte lika knivskarp som en M8 och inte lika lekfull som en mindre M-bil, men den behöver inte vara det.

Det här är en bil för högt tempo, långa svepande kurvor och snabb, kontrollerad körning.

Inte för att jaga apex på småvägar.

Komfort och ljudbild

Det mest imponerande med M850i är inte hur snabb den är.

Det är hur lätt den kan sluta bete sig som en snabb bil.

I Comfort-läge blir bilen förvånansvärt lugn. Fjädringen tar hand om ojämnheter bättre än karossen och fälgarna antyder, ljudisoleringen är stark och V8 drar sig tillbaka till ett dovt, nästan avlägset muller.

På motorväg känns bilen byggd för att ligga länge i hög fart. Den är stabil, tyst och tung på rätt sätt. Inte tung som i trög, utan tung som i förankrad. Det är en kvalitet många lättare, mer nervösa prestandabilar saknar.

Stolarna bidrar mycket. De är fasta, men inte hårda. Sidostödet finns där, men man sitter inte fastlåst. För längre resor är det en mycket bra kompromiss.

Ljudbilden har två helt olika sidor. Den ena kommer från Bowers & Wilkins, med klarhet och djup som gör kupén till en av bilens mest exklusiva platser. Den andra kommer från V8, som ligger där som ett konstant löfte även när den inte hörs mycket.

Det är kanske den största skillnaden mellan M850i och många moderna prestandabilar med mindre motorer.

Man känner att bilen har reserver.

Även när man kör långsamt.

Praktik

Gran Coupé-formatet gör M850i betydligt mer användbar än coupéformen först antyder.

Fyra dörrar förändrar bilen. Man kan faktiskt använda baksätet, ta med passagerare och leva med bilen på ett sätt som inte hade varit lika enkelt i en tvådörrars 8-serie. Det gör modellen mer relevant för den som vill ha något exklusivt men inte vill ge upp vardagens enklare behov.

Men man ska inte förväxla användbarhet med rymlighet.

Baksätet fungerar, men det är inte generöst. Taklinjen är låg, insteget kräver lite smidighet och långa vuxna kommer märka att form prioriterats över maximalt utrymme. För kortare resor, barn eller vuxna som accepterar coupéformen fungerar det bra. För regelbunden bakåkareskomfort finns bättre alternativ.

Bagageutrymmet på 440 liter är mer användbart än bilens profil antyder. Det är djupt och räcker för helgpackning, vardagsärenden och resväskor. Däremot är öppningen och höjden inte lika praktisk som i en kombi eller SUV.

Det här är alltså inte bilen man väljer för maximal praktisk rationalitet.

Men den är användbar nog för att inte kännas som en ren leksak.

Och det är hela poängen med Gran Coupé.

Förbrukning och vardag

En 4,4-liters dubbelturbo-V8 med 530 hästkrafter är aldrig ett ekonomiskt val.

Men M850i är inte heller så orimlig som man först kan tro. Vid lugn landsvägs- och motorvägskörning kan bilen gå förvånansvärt avslappnat, tack vare den långa utväxlingen, den starka motorn och den 8-stegade automatlådan. Den behöver sällan arbeta hårt.

I blandad körning får man däremot räkna med tydlig V8-förbrukning. Kör man bilen som den inbjuder till stiger siffrorna snabbt. Det är en del av ägandet.

Det viktiga är att M850i inte känns som en bil där förbrukningen är ett misstag. Den är en följd av vad bilen är. Stor motor, fyrhjulsdrift, breda däck, tung kaross och hög prestanda kostar bränsle.

Det gör också att bilen kräver en köpare som inte bara tittar på inköpspris.

Service, däck, försäkring och bränsle hör till upplevelsen.

M850i är inte bara dyr att köpa.

Den är dyr att använda på det sätt den förtjänar.

Konkurrenter

De mest relevanta konkurrenterna är:

• Mercedes-AMG GT 43/53 4-Door Coupé

• Mercedes-Benz CLS 53 AMG

• Audi S7 Sportback

• Porsche Panamera 4S

• Maserati Ghibli Trofeo

• BMW M5 Competition

• BMW M8 Gran Coupé

• Mercedes-AMG E 63 S

Porsche Panamera är den mest naturliga rivalen för den som vill ha samma blandning av sport, lyx och fyrdörrars praktikalitet. Panamera känns mer gran turismo på klassiskt vis och har ofta skarpare chassikänsla, men BMW svarar med mer aggressiv design och en väldigt attraktiv V8-karaktär.

Mercedes-AMG GT 4-Door är mer dramatisk och mer AMG i sitt uttryck, men också hårdare och mindre diskret. M850i känns mer mogen och mer användbar som vardags-GT.

Audi S7 är mer lågmäld och teknisk, men saknar V8-teatern och den bakhjulsdrivna känslan i BMW grundkaraktär, trots att M850i driver på alla fyra.

BMW M5 Competition är snabbare och mer seriös som prestandasedan, men den saknar 8-seriens visuella dramatik. M850i Gran Coupé känns mer speciell när den står stilla.

M8 Gran Coupé är det uppenbara steget upp, men den blir också mer extrem, dyrare och mindre avslappnad.

Det gör M850i till ett intressant mellanläge.

Inte vassast.

Inte mest praktisk.

Men kanske den mest eleganta kompromissen.

Slutsats

BMW M850i xDrive Gran Coupé är en bil som inte försöker vinna på förnuft.

Den vinner på närvaro.

Den vita karossen, de svarta fälgarna, de blå bromsoken, V8 lugna hot, Bowers & Wilkins-ljuset i dörrarna och den låga fyrdörrarsprofilen skapar något som känns mer speciellt än en vanlig snabb sedan.

Det är inte en perfekt bil. Baksätet är begränsat, sikten bakåt är inte fantastisk, driftkostnaderna är höga och den som bara vill åka snabbt kan hitta billigare sätt att göra det på.

Men det är inte därför M850i Gran Coupé finns.

Den finns för föraren som vill ha V8, lyx, fyrdörrars användbarhet och en bil som känns dyr varje gång dörren öppnas. Den finns för den som tycker att en M5 är för självklar, en 7-serie för formell och en vanlig coupé för opraktisk.

M850i är inte den mest rationella BMW.

Den är en av de mest lockande.

Och ibland är det viktigare.

Tekniska specifikationer

• Modell: BMW M850i xDrive Gran Coupé

• Kaross: Fyrdörrars coupé / gran coupé

• Motor: 4,4-liters V8 med dubbelturbo

• Effekt: 390 kW / 530 hk

• Vridmoment: 750 Nm

• Växellåda: 8-stegad Steptronic Sport

• Drivning: xDrive fyrhjulsdrift

• Differential: M Sport-differential

• 0–100 km/h: 3,9 sekunder

• Toppfart: 250 km/h

• Bagageutrymme: 440 liter

• Tjänstevikt: cirka 2 010 kg beroende på utrustning

• Förbrukning blandad körning: cirka 10,7–11,0 l/100 km enligt specifikation

• Antal sittplatser: 4/5 beroende på registrering och utförande

• Utrustning i urval: M Sport-paket, svarta M-fälgar, blå M-bromsar, Bowers & Wilkins-ljudsystem, kristallväxelväljare, ambientebelysning, sportstolar, xDrive och adaptivt chassi

Betyg

8,6 / 10

BMW M850i xDrive Gran Coupé får ett högt betyg eftersom den lyckas kombinera V8-prestanda, lyxkänsla, fyrdörrars användbarhet och stark design på ett sätt som få bilar gör. Den känns speciell både att köra och att befinna sig i.

Den når däremot inte högre eftersom den är dyr att köpa och äga, inte särskilt rymlig i baksätet och inte lika skarp som en ren M-bil. Den är mer grand tourer än sportbil, men som just det är den mycket övertygande.

Styrkor

• Fantastisk V8 med kraft över hela registret

• Mycket snabb utan att kännas nervös

• Stark kombination av komfort och prestanda

• Exteriör som känns dyr och dramatisk

• Bowers & Wilkins-systemet lyfter kupén rejält

• Hög material- och kvalitetskänsla

• xDrive ger extremt grepp

• Fyra dörrar gör bilen mer användbar än en vanlig coupé

• Mycket bra långfärdsegenskaper

• Känns mer speciell än många traditionella prestandasedaner

Svagheter

• Hög inköpskostnad

• Dyr drift med bränsle, däck och försäkring

• Baksätet är användbart men inte rymligt

• Begränsad sikt bakåt

• Bagageutrymmet är godkänt men inte särskilt flexibelt

• Inte lika skarp som M8 eller M5 Competition

• Stor och bred i trånga miljöer

• V8-förbrukningen märks snabbt vid aktiv körning